1000轉多100匹 Subaru Impreza GDA-Fx4D

未分類

2015.07.17　作者：cms-carnews 　

EFR7670 Turbine X Max Boost 1.9bar

B25B肚內全數鍛造，原廠上座道路版式樣!!

提供/國信汽車

水平對臥引擎強化獨立式供油系統

Subaru為了低重心化的表現，研發了左右震動的水平對臥引擎，雖然目前全新的WRX車系已經邁入了缸內直噴的領域，但水平對臥卻是沒有被捨棄，GDA-F雖然是台灣首度由EJ20更改為EJ25的關鍵車型，不過因為白頭的設定活塞強度依舊受到關心，再來因為引擎韻律方向與傳統引擎的上下不同，左右的擺動更容易造成引擎的磨損，及水平對臥最常見的波斯磨損加速等問題。

因此如果在維持原廠腹內的情況下，原廠TD04渦輪機也因為過小的設定，高轉速時的確會飽受增壓值無法維持住的問題，不然許多車主都會考慮換上TD05 16G至20G的加大出風量渦輪，再搭電腦程式的實車撰寫，提升個約80～100hp的動力也不是問題，但這也差不多是原廠引擎的界限了，這個問題其實就連搭載紅頭引擎的GR車款也都會遇到。

EFR7670 Turbine x Max Boost 1.9bar

再來就要看到EJ引擎的供油方面，尤其是EJ25更為重要，原廠99.5mm活塞搭配550c.c.噴油嘴，就算是原廠渦輪只要增壓值太高就無法對應，高速開啟率絕對超過75％以上大幅影響空燃，因此建議車主如果有更換渦輪及增壓值打算的話，噴油嘴基本上都建議換上740c.c.以上部品，接著供給噴油嘴的管路也因為引擎設計關係不是很理想，因此油道出來的順序會是2、4、1、3，所以EJ引擎的第3缸很容易因為油壓不足，導致散熱不良毀損，因此大改的車輛都會廢除原廠又臭又長的管路，改採獨立管路的加大油軌。

中缸經過了鍛造後，要面對EFR7670渦輪機高達1.9bar的摧殘已經沒有疑慮，基本上這輛車的引擎室也並沒有做太多裝潢，為了保留市區使用的便利性，上半座甚至可變歧管都完全保留了下來。

SPEC

Manley鍛造活塞/Manley鍛造連桿/Apr鎢鋼本體螺絲/ EFR7670 Turbine/Syvecs全取代可程式電腦/ID 1000c.c.噴油嘴/335I原廠中冷x2/全段手工76mm排氣管/全等長芭蕉/Snow水噴射

輕量化葉片＆外殼更良好的增壓反應

Dynapack實測，457.9hp/58.1kgm實現!!

這輛藍色GDA-F為了營造更猛暴的動力，在保留缸壁厚度下，換上99.5mm原廠規格Manley鍛造活塞，及Manley鍛造連桿，曲軸部分則維持原廠並未變更，接著為了面對接近2.0bar的挑戰，汽缸本體螺絲也一併更換鎢鋼材質的Apr汽缸螺絲來減少引擎高轉速時的震動，另外原廠較不耐用的波斯也更換上ACL強化製品，而為了中低速的反應，車主保留下了原廠可變歧管及可變汽門的設定。

既然增壓值設定在超高1.9bar下，渦輪機本體則就交給知名的德國Borg Warner來擔當，進76mm/排70mm的設定最大動力可直上450hp，並且在鍛造CNC葉片及鋁合金排龜的設定下，渦輪機本體的重量就傳統渦輪來得更輕，並且相當特殊並未採用Wastegate，而是保留一般小渦輪機的Actuator設計，不過根據車主表示Borg Warner Actuator最低增壓設定就已經高達1.3bar，因此要打上1.9bar也能輕鬆對應，而車內都沒看到任何EVC？

節氣門下方的飛機接頭及鋁合金管路就可看出經過改善的油道，改採左右獨立的設計來穩定1、2、3、4缸的汽油壓力，徹底改善原廠不足部分。

因為目前該車的電腦已經改採全取代的Syvecs，憑藉著WTCC的豐富經驗，Syvecs就能完全對應所有需要重新設定的部分，就連水噴的時機也都交給Syvecs即可搞定，並且可透過節氣門開啟度、增壓值及引擎轉速三個項目做4D影像水噴射的設定，大幅改善台灣汽油品質不足的疑慮，來提供更穩定的動力供給，冷卻部分上置中冷器當然早已不敷使用，車主則是相當特殊的找了兩具335i原廠中冷加焊接合一，根據車主表示原廠歐洲車的品質絕對是較許多不知名品來得好，另外可以節省大筆開銷就這樣流用。

目前該車的增壓值已經來到1.9bar的設定，這對於EJ引擎來說可是相當有挑戰的指標，並且不是用上小渦輪來硬撐的無效增壓，在Dynapack上更是實際做出457.9hp/58.1kgm的最大輸出，並且在4000rpm就能釋放40.0kgm的扭力，搭配GRF 6速手排，一般街道使用也都不會感到難以駕馭。