Q.
小弟有很多問題想問各位編輯，謝謝。
1. 愛車目前為原廠Impreza 2.0GT，如果日後欲提昇車輛整體性能，必須先從底盤、引擎強化或是車身剛性的哪個部分做起？
2. 如果想將增壓值提高至1.3bar，可搭配何種渦輪較不會有Lag感？
3. 原廠的輪胎為16吋，如果想提昇至235/45-17的話，會造成嚴重重拖嗎？
4. 如果加裝防滾架能保留後座嗎？
5. 請問目前更換日規六速手排，所需費用為何？
6. 何謂彈射起步？是否會造成引擎損壞？
7. 國產改裝品是否真的與進口改裝品無法相比擬？
（南投縣/阿傑）

A.
1.車輛改裝當然是由最接近地面的部分開始進行，簡單說就是輪胎、煞車及懸吊系統開始做起是最正確的選擇，尤其對於Impreza這樣運動性能極為強大的車輛來說，輪胎的抓地力及煞車的穩定性就成了相當重要的關鍵。至於動力方面的提昇方面，除非你已在TIS擁有59秒台左右的成績，再去做下一步的動力提昇也不遲，要不然先將原廠AWD加渦輪的特性先摸熟後，再來想下一步吧！

最後你問的車體剛性問題，以筆者擁有過GD及GC兩種車型來比較，雖然GC的剛性遠不如GD車型，不過Impreza可是來自WRC賽場上的悍將，全車補強及點焊部分是一般車輛所不可及的，尤其事關人身安全的B柱部分的強化程度更是令人信賴。

2.其實渦輪車的動力提昇真的非常簡單，但是整體平衡性的維持卻非常困難，底盤、煞車及車體甚至車手反應是否可以跟得上提昇後的動力是必須列入考量的問題，如果你還是執意要升級將渦輪壓力提高至1.3bar，又不想要有太多Lag的話，VF37雙渦流渦輪是個不錯的選擇，正確的流用方式是換上VF37專用的等長芭蕉、風派及三角油底殼，但是由於花費昂貴所以一般店家都是直接訂做芭蕉最上方的那一段（俗稱小朋友），再更換雙孔渦輪專用風派即可。

3.235/45-17嗎？建議安裝235/40-17可能會好一些，不過我們先撇開重拖問題不管，以GC車型的內龜來說，如果硬要裝上235/45-17的輪胎，首先車高必須維持原廠設定的高度，無法再更低，輪框方面可選擇8J/ET48的規格，不過這樣做只能減少輪胎與內龜之間的磨擦（235/40-17則會較輕微，不會犧牲行車安全），如果真的沒有特別用途，215/45-17大碗又好選擇的設定可能較符合道路用車。 

4.加裝防滾架當然可保留後座，不過必須選擇六點式設計，如果還在意後座乘客進出的便利性，沿著C柱走的設計相當不錯喔！

5.日規六速分為有無DCCD兩種，以無DCCD變速箱來說又分為全套移植及半套移植方式，所謂的整套及半套的差別在於，後差速器及羊角的不同，全套則是搭載R180大型後差及專用大型後羊角，所以價格落在120,000元左右，而半套的價格為90,000～100,000元，另外最經典也最高級的DCCD變速箱完工價則是接近200,000元大關。

6.彈射起步簡單說就是將轉速拉高，瞬間將離合器放開，抓地力極佳的AWD車輛會猶如青蛙彈跳般射出，如果將轉速拉得又高又久不放，當然過高的溫度會對引擎造成傷害，不過這問題比較少見，最常見的就是傳動系統的問題，其中又以五速變速箱的崩齒最為頻繁，下次想玩之前請先三思一下自己的荷包是否夠紮實。

7.其實也不能這樣講，台灣的汽車工業及賽車活動在政府不支持的情況下，台灣的廠商能有今天這樣的水準已經是相當驚人了，反觀歐、日、美，完整的賽事制度及合乎FIA規定的賽道，都是磨練產品的最好地點，也是為什麼他們的產品穩定度及耐用度都遠超過本土製品的最大關鍵.