BMW F系列引擎受惠於渦輪增壓的高效率，加上電腦運算更為精密，這使得動力輸出不僅能夠提升，同時油耗表現也能夠兼顧，對於一般消費者而言絕對是魚與熊掌兼得，但是複雜的電腦加密與溝訊設備更新，使得後續動力改裝變得更為困難，不論是一般入門渦輪車型或者高性能M Power都難以突破改裝僵局。為了解決F系列電腦改裝上的瓶頸，德國專精於電腦調校的Techtec經過將近4年的產品開發與測試，終於能夠直接針對F系列電腦管理系統進行程式撰寫。

為了徹底打響改裝電腦無法突破BMW F系列引擎的刻版印象，為此特別以當家M Power作為測試樣本，其實不論M5或M6所採用代號為S63的4.4升V8雙渦輪增壓引擎，560hp/69.4kgm的原廠性能表現早已令人印象深刻，就算面對千萬等級超跑也無須示弱，不過為了開發這顆深具潛力的引擎，Techtec透過原廠電腦Bosch MEVD17.2.8採直接調校DME的程式設定，不同於以往外掛和欺騙感應器序號的改裝方式，更廣泛的電腦寫入功能讓細部調整能夠更為精細，這也讓引擎效能得以徹底發揮。

貫通任督二脈，BMW F10 M5直指超跑開戰。

另外，由於Techtec程式修改功能還能夠「順便」關閉O2 Sensor與解除原廠電子速限，比起BMW原廠光是解除限速功能的高額花費就立刻省下不少荷包，不過光配合電腦程式改寫的做法並非完善，渦輪增壓引擎要發揮更高的效能就必須改善原廠進排氣設定，這樣才能發揮性能同時又提高耐用度與均衡性，為此Tuner裝上高流量碳纖維集氣箱與左右各一支80mm風派，最終原廠最大馬力從560hp瞬間提高至690hp，最大扭力也達到驚人的93.8kgm，以馬力數值推估來看，就算不需要額外的改裝也是有機會挑戰330km/h。

透過高流量碳纖維集氣箱與左右各一支80mm風派，加上Techtec電腦程式重新撰寫讓最大馬力提高至690hp，最大扭力也達到驚人的93.8kgm。

實際上透過100~200km/h加速測試驗證中發現，最佳一筆的成績為6.3秒，不僅明顯較原廠數據更為優異，透過動力升級後的M5甚至能夠凌駕在未改裝的限量M5之上，除了特仕外觀與內裝的差異性之外，似乎並沒有弱點，對於國內M5車主而言算是一大福音。

過於強大的動力輸出實在讓M5原廠輪胎難以招架，勢必要換上更強的半熱熔胎才能將潛力完全發揮。

Opinion

隨著改裝技術與設備的突破，以往難以破解的BMW F系列電腦改裝終於能夠擺脫外掛盒的方式，而更為全面的電腦功能撰寫，雖然要價更高昂，但是所能夠獲得的實質性能提升卻是無法用價格來衡量，更何況相較BMW M Driver`s Package原廠解限速就要價18萬的花費，確實值得推薦給M Power玩家開啟新的改裝人生，而目前其他F系列的各式汽柴油車系，國外也已陸續測試完成，屆時引進國內勢必對於改裝市場造成強大衝擊。

藉由100~200km/h的加速測試發現，雖然目前所得的最佳成績為6.3秒(原廠7.9秒)，不過配合後續改裝潛力應該還能有機會闖進5秒台的進步空間。

為了避免引擎高熱所造成動力流失，透過Aquamist水噴射能夠適度降溫以發揮690hp最大馬力的效能。

透過崁入冷氣出風口的數位液晶顯示器，雖然能夠即時顯示行車資訊及方便操作，但是實際資訊還是僅能作為參考使用，精準度還是需要再精進。