要說騎快，相信每部公升級Super-Bike都能很快，不過要說能騎的好，對於GSX-R1000來說，要是沒有個三兩三，是無法將其潛能完全發揮，只因它是輛注重實戰取向的車種！俗稱「阿魯」的GSX-R1000，其其油門反應較為敏感，懸吊反應較為硬朗，深具攻擊性的特色，更讓接觸過的車迷讚不絕口！正所謂：針無兩頭利，既然選擇做了賽道能手，放棄行車舒適性是必然的行徑。GSX-R1000馬力雖然超級強，不過力道也來得容易估計，轉動油門就像轉水龍頭一樣，轉多少出力就多少，不會有像突然洪水潰提般，深怕被強大輸出殺個措手不及！優異的動力搭配操控出色的性能，在這級距中贏得不少玩家的好評！ 

一直以來，GSX-R750都肩負起Suzuki家族在Super-Bike的榮譽重任。要以750c.c.的排氣量，面對其他一公升級對手們的左右夾攻，說實在話是情何以堪！不過從賽車成績、媒體評價、車迷認同，以及實際銷售的數字可充份反映：R750並沒有被對手們比下去。經奮戰多年後，Suzuki車廠終於開發新一級的大R，以分擔小老弟R750的重擔。說到GSX-R1000的誕生，猶如Honda當年的CBR-900RR一樣，皆帶著些許的傳奇色彩！當「隼」(GSX-1300R)於99年推出時，不但奪下了世界市售車種極速之最的寶座，也在銷售成績上勇奪同級車種第一之寶座！隔年Suzuki車廠又順勢推出GSX-R家族的新成員GSX-R1000。然而多數車迷仍把目光投注在Hayabusa的身上，卻忽視了GSX-R1000的存在！一旦將焦點移回GSX-R1000身上時，多數人不過認為它只是GSX-R家族的一款車種而已，其光芒並不會蓋過隼之上！幾經多場試騎活動後，才讓眾人驚覺它的優點與過人之處！此後GSX-R1000的銷售成績便漸漸超越同級車手，並且當選十大年度風雲車種！ 

R750的馬力高達140hp，大一級的GSX-R1000當然也不含糊！以600級別的車架身負164ps/10800rpm的表現，堪稱可傲視群倫。GSX-R1000引擎大至都是沿用R750的引擎組件，就連燒燃室也是一樣。配合16 bit行車ECU電腦及加大至96-byte記憶體，改良SDTV電子燃油噴射系統的油門順滑性，而這系統並附有自我診斷功能。引擎在低轉時新車也表現得絕不合糊，因為SDTV雙油門閥門的關係，令到混合油氣的比例更準確，燃燒更有效率所致。配合類似Yamaha EXUP裝置的廢氣排放閥門(SET – Suzuki Exhaust Tuning)，在低轉時增加回氣壓力，除了在3000rpm時能提高扭力6%之外，廢氣的潔淨程度也提高了17%。亦因為此機構能減少噪音，所以死氣喉的消音器可以減去少許重量。GSX-R1000的龐然力量，即使在220km/h時仍能把頭輪抬起，尤其在上完山接下坡道時，即使騎士在車頭上也不能制止前輪抬起。環顧同級車種，GSX-R1000算是最具攻擊性、反應最快，但又不失自然操控的極品貨色，相信喜愛公升及車種的玩家，都不反對這個說法吧！ 

項目 表現 

馬力重量比 1.02 kg/ hp 

最高時速 285.2km/h 

0-400m加速 10秒39（231.7 km/h） 

0-100km/h加速 3秒30（46.2m） 

0-1000m加速 18秒81（270.7 km/h）