過彎在賽車運動裡是非常重要的一環，Formula 1也不例外。在直線路段，能夠一決高下的通常是引擎或煞車的性能，不過一進到彎道中，車手的技巧、車輛的設定就變得凌駕於一切之上了！事實上，彎道中才是一個最能檢驗車手駕駛技巧的地方。車手可以因為在彎道中的些微差異，經過整場比賽的累積，最後決定嬴或輸了這場比賽。

彎道中最基本的就是“抓地力”。以抓地力而言，輪胎可以分為縱向的 (與車身方向平行) 加速及煞車抓地力，以及彎道中的橫向 (與車身方向垂直) 抓地力，而在實際的賽車活動中，過彎中的 Formula 1 賽車通常是兩者參雜在一起的。輪胎的抓地力在不同的材質、溫度、路面狀況及速度下，都會有一定的抓地力極限。以相同的環境而言，越小的彎角通常需要越大的抓地力，所以如何在最大抓地力的極限下發揮車輛的速度，就是車手高超技巧的展現。以過高的速度入彎、或是延遲煞車點到最後一刻才入彎，都可能造成輪胎在彎道中的抓地力突破極限；同樣的，在出彎時補上過多的油門，也可能因為加速力過大而突破輪胎抓地力的極限。不管是哪一種情況，都會導致輪胎失去抓地力而滑離原本的路線、甚至衝出跑道。

在 Formula 1 賽車過彎的課題中，“轉向不足”及“轉向過度”是進一步了解Formula 1 賽車過彎的重要觀念，因為這就是車頭或是車尾哪一個部分的輪胎先失去抓地力。轉向不足的情況就是前輪喪失了抓地力，在沒有導向力的牽引下，加上車輛原本的慣性推著賽車往前跑，車手就會有彎道轉不過去的感覺。而轉向過度就是後輪先失去了抓地力，但是因為前輪還擁有抓地力，因此後輪會以比前輪更快的速度往前跑，這就像是在彎道中拉手煞車的效果，車手會覺得車子轉得太多了。

相較於轉向過度來說，轉向不足是比較穩定的，只要把車輛的速度降低下來，通常前輪的抓地力就會恢復，車輛就在控制之中，這就是為什麼幾乎所有的道路用車輛都刻意設計得偏向轉向不足。不過要克服轉向不足就是要慢下來，在 Formula 1 賽車中這可不是好事，因此 Formula 1 賽車的調校工程師都會避免轉向不足的設定。而轉向過度與轉向不足相比則是高度的不穩定！除非車手做出很快地技巧性修正方向盤及油門，否則一旦轉向過度，通常都是以打滑失控收場。不過有轉向過度傾向的底盤設定實際上是協助車子入彎，而且在失控的範圍之內，它的過彎速度遠比轉向不足要快上許多！這也是為什麼幾乎所有的 Formula 1 賽車都刻意將底盤的設定朝轉向過度多一點。

過彎可以分為三個階段：入彎、過彎頂點及出彎。入彎之前的煞車動作，會將原本高速奔馳中的 Formula 1 賽車的重心由後軸或是中央快速地移向前軸，這同時也助長了轉向過度的產生，更能協助車手操控車輛入彎。彎頂點，簡單的說可以說是這個彎道的入彎及出彎點的交接處。這個點並非是彎的中間點，因著彎道的設計不同，彎頂點有可能在中間點的前、後或是就在中間點上。因此，不同的彎道有不同的彎頂點，不同的入彎路線也必須採用不同的彎頂點，所以同一個彎道對每個車手來說，彎頂點不見得一樣，甚至同一個車手在過相同的彎道，因為不同的情況下也會採用不同的彎頂點。而出彎則是方向盤開始回正、車輛開始加速的階段，在這個階段中最理想的狀況，就是想辦法在抓地力的最邊緣獲得最高的速度。

除了車手所採取的過彎速度及路線之外，抓地力也是影響過彎的一大因素，其中路面溫度或是溼地或乾地當然是最明顯的差異。在一場比賽中可以脫穎而出的車手，通常就是具備了彎道中最敏銳的判斷力，判斷出在不同的車速、溫度、路線及車輛狀況下，在彎道中發揮出最快的速度。