2006.08.31 作者：車訊網
文：穆建偉 圖：陳汎斌 車輛/狼堡（02）2820-7677 最近歐洲的高性能掀背車，都陸續在國內出現，其中帶有旅行車風味且配備非常高級的A3 Sportback 2.0 TFSI，也獲得不少車迷的青睞。尤其它和Golf GTI有同樣的底盤架構、200匹缸內直噴Turbo引擎與附方向盤換檔撥片的DSG六速自手排，提昇潛力自然非常高亦有多種套件可使用，因此改裝和駕駛樂趣絕對不輸給GTI。像我們所要介紹的這部A3，就經過名廠MTM加持，一舉達到驚人的272匹輸出，放眼目前鋼砲界中的對手，肯定是至尊級的Super Hatch！
 | ▓ 如果你有較多的預算且非死忠於GTI，那麼入主A3 Sportback 2.0 TFSI這樣一部鋼砲，可說較能在日常舒適性和高性能間取得平衡點，就好比它配有全景雙天窗、全電調麂皮座椅、獨立雙區恆溫等，開車的心情自然會更好。雖然在之前本刊所報導的「德意志快砲兵團」一文中，指出A3因車身重與懸吊軟的關係，開起來並不如GTI那樣暢快，但我們相信會選擇這種「快砲」的朋友，一定都會再進行底盤和動力的改裝，以追求更強烈的表現。所以只要針對原廠的缺點加以改進，然後再從2.0 TFSI可發揮的地方下手，它同樣是能夠和GTI一較長短，就看是如何Tune up了。 |
 | A3 Sportback搭載的2.0 TFSI心臟，和Golf GTI一樣都塞滿了整個引擎室，讓人一眼見了就覺得很複雜、似乎沒有什麼改裝空間，但這具動力源拜缸內直噴供油、可變進氣歧管搭配渦輪增壓之賜，除了具有200hp/5100～6000rpm的馬力輸出以外，從1800～5000轉都可保持28.6kgm的扭力峰值，中低轉速的強勁可想而知。FSI誕生的目的主要是為了節省燃料提高工作效率，加入Turbo的用意則是更加強化低轉域扭力，以及次之的高轉馬力，因此其壓縮比為較高的10.5：1，輔以輕增壓設定的K-03小型渦輪。一樣沒有問題。 |
 | 雖然TFSI因引擎室配置極度緊密，外加壓縮比偏高甚至是渦輪排氣端和芭蕉段為一體型設計等關係，使得它並不適合進行較重度的改造，但大家別忘了Turbo引擎的優勢，就是只要Boost-up匹配吸排氣直通化，便可輕鬆提高20匹以上的馬力，何況其原廠Boost僅有持壓0.4、瞬間0.9bar，所以像Abt僅以ECU Tune的提高增壓方式，即達到230匹輸出的程度。 |
 | 在此相信很多GTI、A3車主關心的事情，是TFSI引擎的壓縮比這麼高，適合再大幅加大壓力嗎？基本上缸內直噴因霧化效果極佳且噴射時機為上死點前，原本就是為高壓縮狀態下的稀薄燃燒而生（油氣不會擴散汽化），相對Hi-Boost只需有更多的汽油相配即可。我們再以Abt甫推出的AS3-R為例，它竟然連渦輪容量都一併升級，進而榨出300hp/37.7kgm的高額出力，如此還不是一樣沒有問題。 |
 | 1.5公斤高增壓設定 272匹最強出力達成 為德國VW、Audi Tuner中擅於動力改裝的MTM，在2.0 TFSI引擎的常規性出力提昇上共有三種方式，第一種是基礎的重新調校Motronic電腦，此主要是將增壓值一舉升高到1.25kg/c㎡的程度（Over Boost 1.45kg/c㎡），並配合對等的噴油、點火曲線修正，最大馬力、扭力隨即能增加至245hp/5200rpm、36.2kgm/1850rpm，成長幅度可謂是相當驚人。 |
 | MTM的Stage-2升級，是除電腦以外再追加一組全白鐵中尾段排氣管，馬力較先前增加5匹而達到250匹，其設計是含消音筒的中段管徑為70φ，尾筒再延伸出兩支50φ的出口，並接上76φ×2的圓形飾管。儘管換裝中尾段只是小有幫助，但這是為以後的再升級續作準備，而且能展現出迷人的雄渾震撼聲浪。至於Satge-3的換裝項目，則包括連接渦輪出口、附高流量觸媒的Down Pipe，以及接續的第一截中段。 |
 | 值得一提的是，此Down Pipe的入口斷面與管徑已增加許多，對於排壓的降低與延伸增壓上限有絕對幫助，而這支Down Pipe的尾端也一分為二， 並套入含兩支砲彈的前中段再合為單管，其目的是減低3500～4000轉的低頻共振聲，馬力亦可提昇到260匹之譜。這部車不但是換裝了MTM的全段排氣管，更因為直通所帶來的低阻抗特性，相形有再加大Boost的本錢，因此它又灌入Stage-3終極版的程式，使壓力一舉達到持續1.35kg/c㎡、瞬間1.5kg/c㎡之境界，出力更是具有272hp/37.7kgm的程度，這便是何以稱之為「鋼砲至尊」的由來。 |
| 因為Boost設定極高之故，為了避免發生原廠進氣管路爆裂、脫落的情形，其進一步用上日本COX的三層含矽橡膠管應對，同時為求取操控方面有對等的性能，亦針對底盤特別強化，因而更換H&R的加粗防傾桿（F：28mm/R：26mm）、Bilstein PSS9 Hi-low Kit避震器（前倒立式/後附彈簧分離調整座），輪圈、煞車並為MTM的專用大徑設計，將視覺效果和穩定性發揮到最高點。 | |
| 此車所裝置的MTM Bimoto 19吋輪圈，寬度達8.5J故可配上235/35/19寬胎，而且其選用的是現今抓地力最強的米其林PS2跑胎，但這還不足以表達出它的「Pro」，因為在輪圈內面的煞車，更是升級為同屬MTM的前八活塞卡鉗（Brembo代工）+380mm浮動式碟盤，以及墊出轉接座的344mm後加大碟，快、穩、準的形容應該很Match這部Super Hatch！ | |
| 扭力超飽滿 操控夠犀利 由於這輛A3是一交車就拿來改裝，行駛里程還不滿1000公里，因此車主要求我們不要測試加速，但他還是很大方的借筆者試駕一番，一上車我們就發現中控檯多了選配的MMI多功能螢幕，如此更增添了高級感。其次它的扭力真是強勁，且力量能延伸到高轉速，比起過去開過的250匹GTI還有力許多，起步、換檔隨便就能讓235的PS2發出尖叫，暢快的反應的確讓人振奮。 | |
| 再過來272匹的前驅車通常在過彎時都不太好控制，但它的MTM八活塞煞車極為靈敏，輕輕一踩就能立即降低到適當的速度，能兼顧舒適性的PSS9避震器並可確實吸住路面，H&R加粗防傾桿更有效抑制了側傾，加上PS2 235寬胎的上乘抓地力，可讓我放心地在彎中加油。唯一就是A3的ESP系統介入比Golf提早許多，所以常會看到警示燈號閃爍。 | |
| 嚴格來講，這部A3 Sportback的動力、操控都讓人讚賞不已，而且因為配備的高級，開起來是又快又舒適。據說台灣MTM總代理下個月又要再繼續進行K16 Turbine+專用頭段的326匹改造，屆時我們會再為大家報導後續的動態，敬請GTI、A3 2.0 TFSI的車主密切注意。 |
