最近的鋼砲界可說是相當熱鬧，從先前VW所推出的Scirocco-R、Honda預告將在英國銷售的Civic Mugen Type-R，到日前Subaru Impreza WRX STI Spec-C的登場，這一波波的Hot Hatch攻勢真是讓性能迷過足了癮，尤其它們的背景都來自於賽道調校，不論加速、操控皆能帶來無比快感，以小惡魔稱之應是最恰當的形容。

WRX STI spec-C僅提供900輛供性能車迷入主。

在第三代Impreza WRX STI發表即將屆滿兩年之際，Subaru終於推出限量900部的STI Spec-C式樣，這輛為PWRC基礎車款的悍將，本次的修改幅度並不若前代車型多，畢竟新型STI的進化極大且各方表現優異，因此Spec-C著重於反應面的提昇，力求讓車輛有更犀利的轉向、加速性能。首先STI搭載附Dual AVCS雙可變氣門正時、雙渦捲渦輪、等長頭段、吸排氣埠加大的EJ20引擎，在Spec-C身上主要是換裝低摩擦阻力的滾珠軸承式Turbine，同時搭配專用ECU程式設定，雖然其最大出力仍維持於308hp/43.0kgm，但因油門敏銳度提高之故，相對加速性也更為暢快。

換上機械式LSD差速器及RE070性能跑胎，彎道操控一流！

在此本車還追加有中冷器噴水裝置（含3.7公升儲水桶），藉此抑制吸氣溫度上升來提高充填效率，加上高壓力汽油泵浦之後，高負荷的持續激烈操駕亦得以發揮最高性能。再者，Spec-C針對操控性的提昇，主要是從底盤剛性與車身輕量化兩方面著手，前者是在前工字樑的引擎腳及車體結合處補強，結合動力方向機的吐出油量增加下，進而能實現更敏銳的轉向反應。

動力強化乃換裝滾珠軸承式渦輪及追加中冷器噴水裝置。

在常規的減震筒阻尼、彈簧荷重提昇之餘，Spec-C後懸的副樑襯墊、防傾桿也一併提高硬度讓車尾靈活性大增，同時後差速器的扭力感應LSD改由鎖定率更強的機械式取代，面對連續急彎的循跡性因此更為優異。至於輕量化的實施要點，Spec-C除採用鋁質引擎蓋、小型電瓶求取前後配重協調外，前擋與四片車窗都更換為薄型製品，此上半部的減輕對於降低重心亦有所幫助，而18×8.5J的鑄造輪圈並同屬輕量構造，在減低簧下負重且匹配245/40/18的RE070跑胎後，路面追蹤性相對又有更進一步的表現。

Recaro麂皮/真皮混搭座椅，讓車艙性能氛圍更為強烈。

值得一提的是，Spec-C為了追求最大程度的輕量化，不但拆除備胎改配用修補包，車身的隔音材與內裝配備也隨之精簡，而外觀上由於STI先天就有包含分流器、四輪外擴輪拱、大型尾翼的空力套件和四出排氣管武裝，因此Spec-C僅追加HID頭燈的魚眼座，以及將Brembo對向異徑活塞卡鉗採取金色塗裝。其駕駛艙則在配置Recaro麂皮/真皮混搭的桶型座椅之外，還於方向盤、車門扶手等處加入紅色縫線彰顯性能感，總之這是一輛插上防滾架就能下場的準賽車，相信明年的北海道Rally便可看到它成為主流車種。

WRX STI spec-C是一輛插上防滾架就能下場的準賽車！

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