六代Golf到底行不行？！Golf 2.0 TDI試給大家看！

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2015.05.06　作者：Kent 　

原本預計在七月就要正式在台灣發表的VW Golf VI，因為車輛生產不及而延遲抵達台灣，可說吊盡所有車迷的胃口，總代理終於在八月底正式發表新車，而與先前所得到的訊息不同，除了原本預測的1.6、1.4 TSI以及2.0TDI之外，未來還會追加1.6 TDI車款以加大 Golf的產品陣容。廢話不多說，現在就為大家獻上最即時的試駕報導，看六代Golf是否如許多人所稱的與五代車型差異不大，還是有著大幅度的提升與強化？！

第六代Golf正式在台發表，入門1.6車型售價85.8萬。

TDI車型從Golf V以後就成為市場上重要的銷售主力，省油、大扭力的輸出特性更強化了Golf的動力特性，全新推出的Golf 2.0 TDI更進一步強化了柴油掀背車的特質，並對過去的缺點加以修正。這部車不僅擁有全新的內外造型，在許多細節經過修改之後，新車的表現變得更為全面且帶來讓人耳目一新的感受。

全新設計的尾燈造型與Touareg有些許神似。

首先在外型部分，藉著在車身加入折線與稜角，並且換上全新設計的車頭與車尾造型之後，確實給人全然不同的外觀印象，車頭部份最大的變化在於取消了Golf V的大口型水箱罩，回歸接近Golf V之前的造型設計，讓第六代車款具備較為濃厚的傳承氣息。

頭燈造型追加稜角，黑底燈座則是Golf的傳統之一。

雖說Golf VI的車身尺寸與上一代車款相當接近，但藉著車身腰線的運用與將車身高度降低34mm，讓車輛在視覺上的體型看來略微縮小，但實際上不論是車內空間或是行李廂容積，都維持著Golf的一貫水準，車內空間即使乘坐四名成人也不會感到過於擁擠。

內裝雖與Golf V相當神似，但幾乎沒有任何零件沿用。

車內的空間變化雖然不大，但是細部設計則經過相當細密的調整，不論是中控檯、儀錶板、座椅甚至是門板都經過重新設計。新設計除了注重視覺上的變化之外，針對操控界面的微調讓這部車在操作時變得更為就手。儀錶板內的陳設與造型經過重新設計，安裝於中央的多功能液晶螢幕則改以白色顯示，看來不僅變得柔和許多，黑底白字的高反差設計也提昇了辨識性。

1.4 TSI與2.0 TDI兩車型前座採用跑車化座椅。

根據VW官方發表的資料指出，新一代Golf對於車艙內的隔音下了一番功夫，此一說法在試車時得到了驗證。發動車輛、引擎怠速運轉時車內的靜肅性相當驚人，引擎聲響幾乎完全被隔絕於車外，當然一部份的原因得歸功於新一代的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎。除了怠速時的靜肅性之外，車輛行駛時的風切聲明顯下降不少，在Golf V時代約莫於120km/h時出現於後視鏡周圍的風切噪音，得在車速更高時才會出現。

後座空間相當充裕，即使乘坐三名成人亦有足夠空間。

先前提到噪音縮小的原因有部份得歸功於新一代2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎，事實上這具引擎雖然排氣量與動力輸出均未修改，但藉著將供油系統改為高壓共軌式設計，讓這具引擎的噪音大幅下降，不僅在車內的引擎聲變小，就連在車外的引擎噪音也縮小許多。

方向盤採全新造型，下方鏤空鍍鉻裝飾乃是視覺焦點。

這具2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎的最大動力輸出為140hp/32.7kgm，配上六速DSG變速箱，用以應付1322公斤的車重可說游刃有餘，不僅中低轉速的推力遊刃有餘，引擎在高轉速的延伸性也比過去的2.0 TDI來得優異；此外油門反應也變得較為敏銳，讓車輛加速的反應更為直接準確。頗為強勁的扭力輸出讓Golf 2.0 TDI不論是在市區起步、爬撥等需要扭力的狀況十分輕鬆，也間接強化車輛在荷重狀況下的加速反應，在這次的試車過程當中，即使車輛滿載四人以及兩套完整的攝影器材，Golf 2.0 TDI也完全不顯氣虛。

儀錶板中央的液晶螢幕改採辨識度更高的白色顯示。

在底盤設定方面，雖說新車沿用五代車款的基本底盤架構，但是在細節方面經過重新調校，讓車輛的乘坐感與操控性變得更為細膩精緻。在一般車速下，懸吊系統變得更為柔軟，對付路面的碎震與起伏有著更細膩的處理，過去Golf越過較大坑洞時所發出的撞擊聲也在懸吊、隔音的雙重強化之下，幾乎消失無蹤。

2.0 TDI引擎改採高壓共軌供油，大幅減低引擎噪音。

雖說減震效果變得更為良好，但在高速行駛時所需的支撐性並未因此而犧牲，雖說入彎初期車身沈降的速度稍微加快，但外側懸吊並不會因此而過度壓縮失去支撐力，入彎的動作維持Golf一貫的準確特質，車尾的服從性也相當高，輕快而一體的入彎反應讓人相當欣賞；車輛在彎道中的極限頗高，唯有在急彎且入彎速度過快時會觸發ESP動作，ESP動作也意味著車輛在提醒駕駛人得稍微放慢車速。