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天生就是愛橫著跑 Mazda RX-7 FD+1JZ GTE

2015.02.17　 作者：cms-carnews 　

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在國內甩尾賽事中，主流車款還是以Silvia車系為主，不過在日本D1 GP賽事中卻有著各式各樣的車款，其中筆者認為最靈活輕巧的車款就屬RX-7 FD莫屬，國內許多甩尾選手認為RX-7 FD軸距較短，並不適合做出遠距離的橫移動作，但看看日本D1車手駕駛RX-7 FD的比比皆是，其中最有名的兩位車手就是2003年度冠軍今村陽一，與近幾年來成績相當優異的末永正雄兩位，證明了只要技術好RX-7 FD一樣能甩的很棒！

 

 

 

 

 

 

 

然而除了軸距短、車身太過靈活之外，國內甩尾界鮮少有RX-7 FD出現的主要原因，還是在於動力系統升級不易與轉子引擎耐用度不佳有關，且國內真正專精轉子引擎的店家屈指可數，因此甩尾玩家還是會選擇便宜、耐用的Silvia來玩，不過南部地區最大的甩尾車隊「長江車隊」隊長可不這麼想。

有鑒於1JZ GTE價格便宜、引擎狀況良好、耐操好用，且Tuner有多次異種移植的經驗，因此選擇這具引擎作為此車動力來源，不過因引擎體積過大，植入時必須將引擎固定位置降低，此外進氣冷卻管路上也做了相當特別的設計，不但不減散熱效率，還能提高增壓時的反應。

童江輝隊長表示，其實很多外匯店都有引進RX-7 FD這輛車，不過絕大部分都是當成零件車來殺肉，殺到最後只剩下一個沒用的空車台堆放在戶外當成廢鐵，他覺得這樣相當可惜，因此他突發奇想以低價購入一輛RX-7 FD車台，然後找來一具狀況良好的1JZ GTE來進行異種移植引擎的工程。

 

有鑒於1JZ GTE價格便宜、引擎狀況良好、耐操好用，且Tuner有多次異種移植的經驗，因此選擇這具引擎作為此車動力來源，不過因引擎體積過大，植入時必須將引擎固定位置降低，此外進氣冷卻管路上也做了相當特別的設計，不但不減散熱效率，還能提高增壓時的反應。

由於RX-7 FD車台較為低平而1JZ GTE引擎體積頗大，在施工前便有人認為引擎位置一定會過高使得引擎蓋無法關閉，而這點童隊長也察覺到了，所以他在施工時非常仔細的丈量固定位置並進行修改，讓引擎位置盡量降低，最後終於找出最佳的解決方式，順利植入這具引擎。

有鑒於1JZ GTE價格便宜、引擎狀況良好、耐操好用，且Tuner有多次異種移植的經驗，因此選擇這具引擎作為此車動力來源，不過因引擎體積過大，植入時必須將引擎固定位置降低，此外進氣冷卻管路上也做了相當特別的設計，不但不減散熱效率，還能提高增壓時的反應。

渦輪進氣管路方面更是特殊，進氣冷卻器斜置在保桿內側上方，與直置的水箱呈一銳角，在行駛時空氣由保桿下方氣壩進入，然後再向上吹送空氣來進行冷卻，重點是這樣的設計使得管路大幅縮短，加上原廠兩具小渦輪並連使得低速反應超快，這也就是移植大排氣量渦輪引擎最大的好處。

有鑒於1JZ GTE價格便宜、引擎狀況良好、耐操好用，且Tuner有多次異種移植的經驗，因此選擇這具引擎作為此車動力來源，不過因引擎體積過大，植入時必須將引擎固定位置降低，此外進氣冷卻管路上也做了相當特別的設計，不但不減散熱效率，還能提高增壓時的反應。

 

內裝方面一切從簡完全以實用為主，畢竟此車僅做甩尾之用而非一般道路用車。

 

RX-7 FD植入1JZ GTE引擎之後，變速箱排檔桿位置稍向前移，但在駕駛時卻沒有太大的阻礙，還算相當順手。

 

此處開孔的用意在於能加速制動系統及輪胎的散熱，對於甩尾車而言的確有其必要。

 

大型尾翼能為此車提供高速的下壓力，並能夠確實的穩定車尾動態，如果少了這個可就差很多了。

 

 

 

大排氣量渦輪引擎加持
反應迅速動力優異

 

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