破除手排與自排迷思

和泰汽車認為自排86已可提供高度的操駕樂趣，同時六速手自排的傳輸效率已夠快，足以應付性能車迷的駕馭需求；但對於熱血性能車迷來說，手排86才真正對味，且六速手排變速箱不僅能帶來更直接紮實的加速力道之外，純然機械操作所帶來的操控樂趣，亦是自排系統無法比擬，且更能徹底發揮出86後驅跑車的性能與精神。基於此，和泰汽車應眾多熱血車迷要求導入了手排86。然而除了純粹機械操駕所帶來的樂趣外，在山道競速時手排86真的比自排86快嗎？這答案就讓試車組與國內知名車手王上元與李仁全來告訴你。

文楊智漢+圖王澤瑋

Toyota 86 6AT 
●國內售價 126.9萬元
●綜合平均油耗 16.1km/L
●上市時間 2012/12
●討喜之處 樂趣橫生的彎道操控樂趣
●遺珠之憾 低轉速加速扭力略為不足

Toyota 86 6MT  
●國內售價 123.9萬元
●綜合平均油耗 15.0km/L
●上市時間 2014/06
●討喜之處 紮實飽滿的起步加速性
●遺珠之憾 2、3檔齒比設計偏疏

這部以全新車款姿態復活重生的小跑車，在引進國內後確實深受性能車迷喜愛，豐富的路感、精準的轉向以及彎中補油門後微微拉扯的車尾反應與易控性，可讓人完全沉浸在86獨特的駕馭樂趣中。唯令性能迷可惜的是導入車型僅有自排設定，對於一部講求純然駕馭樂趣的後驅彎道機器來說，似乎少了最重要的一味，基於此為了徹底滿足與呼應熱血性能車迷的期待，原廠追加引進86手排車型，讓山道愛好者在更直接、高轉且自控性更高的動力輸出下，去享受更暢快的加速快感與操駕樂趣。然而有趣問題的來了，手排86除了具備自排86無法取代的原始機械操作感以及更大的改裝潛力外，其餘在動力、底盤與懸吊系統等部分的設定皆相同，且其六速手自排變速箱的傳輸反應也頗為出色，因此在面對山路奔馳時，除非開手排的技術與經驗已爐火純青，否則誰比較快還不一定，這也就是我們找來手排與自排86同場較勁的主要原因，除了比較兩車在性能與操控上的特性與表現外，更藉由國內知名車手王上元與李仁全的實際操駕，來徹底剖析手排與自排86在強攻山道彎路時的優缺點表現，帶領大家走出手排與自排的迷思。再者，從我們2.6公里上坡計時賽所測得的成績來看，手排真的沒有比較快。

FR＋NA＋低重心
86是Toyota與Subaru共同合作開發的產品，由Subaru提供底盤以及引擎這兩項最重要的元素，再結合Toyota缸內直噴技術進行修改，不過為了維持當年AE86的精神所在，由Subaru所提供的四驅底盤結構則改換成後驅模式設計，此外，Toyota也不願在86身上裝上過於暴力的引擎，因此僅裝載2.0升的NA自然進氣引擎，並且搭配六速手排或六速手自排變速箱，不過卻也突破傳統的水平對臥汽缸引擎，最大動力輸出200匹、20.9kgm。而由於後驅再加上水平對臥引擎的設計，讓86擁有了低重心與均衡的53：47前後配重，進而造就出極出色的運動性能與操駕樂趣之本領。

碳纖維/金屬飾板、鮮紅色車縫線、金屬踏板以及桶型賽車座椅等佈置，為車艙營造出濃厚的戰鬥氣息。

操控甚於動力性能
不必強猛的動力，但絕對要求完全的操駕樂趣，如此再配合駕駛技術來「以小搏大」，這就是Toyota賦予86真正的精神與靈魂所在。誠如Toyota所述，當年AE86之所以受到歡迎，以及讓現今車迷們感到瘋狂與熱愛的主要關鍵就在於「操駕樂趣」，因此想製造出一部儘管動力性能不甚大，但卻擁有精準敏捷的轉向反應以及優異操控性能的小跑車，再以平實的價格來滿足年輕熱血車迷的需求。而這樣的一部後驅86，擁有者絕非一般用車人，而是那些想要在恣意駕馭中獲得小甩樂趣與解放的「熱血份子」，開得快不是重點，要開得爽才是人生享受，而這些無論是自排86或手排86都能充分滿足提供。

運動造型、熱血駕駛艙
手排與自排86的在外觀造型上並無二致，內裝設計也幾近相同，唯一差別的就是排檔桿的不同，以及手排車型在排檔座後方少了Sport與Snow模式，僅提供有TRC Off及 VSC Sport兩種。而駕駛艙設計戰鬥味十足，黑色基調搭配碳纖維飾板、金屬飾板、鮮紅色的車縫線以及兩張造型懾人的桶型賽車座椅與金屬踏板等，完全展現性能鋼砲的氣勢。而最令人滿意的是，坐在駕駛座人車一體的感受，包括方向盤的直徑大小、角度設計、握感，以及排檔桿與手煞車拉桿的位置設計，甚至是整個中控檯的操作介面，完全是「駕駛取向」，尤其採真皮與麂皮融合設計的桶型賽車座椅，不僅支撐性與包覆性表現極佳，坐墊與椅背處特別採以麂皮設計，讓駕駛者在激烈操駕時依然能夠安穩如山不為所動，可以更專注於整個操駕動作。

手排與自排86皆搭載這具2.0升D-4S水平對臥NA引擎，擁有200匹、20.9kgm的最大馬力及扭力輸出。

手排與自排的性能較勁
86手排與自排車型皆搭載同一具動力系統，也就是由Toyota與Subaru所共同開發的代號FA20 2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，這具水平對臥引擎乃是透過Toyota所提供的D-4S缸內燃油直噴技術，進行高轉速的輸出調校，使其在未配置渦輪增壓器的情況下，仍可釋出200匹、20.9kgm的最大馬力及扭力輸出。雖然動力性能數據皆相同，但在不同變速箱的設定下，卻能感受到不同的加速性能展現，以手排車型所配置的六速手排變速箱來說，其齒比設定與86的手自排變速箱完全不同，尤其前5檔的齒比皆較為綿密，因此實際動力傳遞也不同。

六速手排變速箱的檔位行程短、入檔手感也紮實，在齒比較為綿密的設定下，低轉速的加速力道比自排系統還要直接有勁。

試駕過自排86之後、首次駕駛到手排86，最直接且最大不同的感受就是低速起步時的加速力道明顯紮實飽滿許多，尤其在進出山路彎道時所常用的2、3檔加速性，自排86在此檔位時的出力會顯得較為疲軟，但手排86卻完全不受影響，檔檔結實強勁的推力讓駕駛者能夠更隨心所欲地進出彎道，而此更為綿密且紮實的加速特性，對於講求操駕樂趣的駕駛者有著如虎添翼之功效，尤其可依自我意志掌控的檔位與換檔時機，更著實讓人深感快意與自在，這種暢快感非自排變速箱所能比擬。即便自排86在手動換檔模式下也能拉轉至斷油區，但與手排系統更為直接紮實的加速反應相較，自排系統似乎顯得較為無味且無趣。然而儘管六速手排變速箱能提供更符合操控樂趣的動力傳遞，但自排86的六速手自排變速系統表現也深具水準，尤其在Sport Mode模式下，平順且迅速的換檔反應讓人十分讚賞，甚至在鬆開油門時還自動補油拉高轉速，設計可說相當聰明，如此再搭配換檔撥片的使用，同樣能夠帶來充沛的加速性能，變速箱反應與動作絲毫不輸給雙離合器變速箱的水準，只是對於熱血性能的車迷來說，似乎手排才是正宗王道。

六速手自排變速箱，換檔反應也是相當迅速、平順，更具備自動補油拉高轉速的功能。

絕佳出色的操駕樂趣
在五指山上奔馳，無論是手排或自排86，皆呈現出濃烈的歐系跑車風格調性；此外，直接、精準的車頭操控感與回饋反應以及服從性與掌控性極高的車尾，亦讓人非常有信心的在高速下丟入彎道中，整個出入彎道動作，既自然又敏捷又乖巧，整部車能隨著駕駛意念行走，讓過彎時的感覺有如走在既定的軌道上，很安全又有樂趣，而這是在VSC動態穩定系統開啟下的操控反應。緊接著，將VSC設定在Sport模式，希望在電子系統較少干預下去獲得更大的操控自由度，藉此體驗一下車尾「飄移」的刺激感受，果真高速進彎後，隨即能明顯感受到後驅車活潑的滑動調性，稍微再補上油門，後車輪隨即出現輕微向外滑移的現象，的確很有快感，使人想再多補點油門讓後輪做更大幅度的拋甩動作，來體驗甩尾樂趣，然而就在後輪接近失控臨界點時的瞬間，VSC系統隨即介入修正而降低了動力輸出，讓車輛又穩定地朝著行車方向的路線前進，讓人有點小失望。即便將VSC系統完全關閉，但總在最後仍會強行介入，來防止後輪出現失控越軌的現象。這當然是為了要保護駕駛的安全，避免因激烈操駕而失控發生危險，雖不能讓人盡興，但可讓駕駛者在安全的控制下去享受好玩、刺激的操駕感。基本上這兩部車的操控表現其實是差不多，但主要是在彎中的時候需要用檔位去配合轉速、煞車的力道來控制進彎的速度，自排車型在高轉速時為了保護變速箱，因此有了些限制，有時候入彎要退檔時退不進去，但手排車型就能夠進行跟趾動作，退檔進去後搭配油門及檔煞，以更晚時機煞車，那入彎的速度會更快，且很順暢不受限制的進出彎道，自主性比自排車型來得更高。

依需求選擇手排或自排
在以往變速箱僅為4速或5速自排且反應也不夠聰明靈敏的時代，自然會感覺手排變速箱的直接與好玩，但現在自排變速箱已到了6速以上的設計，且電腦控制的反應也相當聰明迅速，因此與手排系統間的差異也就沒這麼大了，就像86自排與手排這兩部車所測得的成績幾乎是不分上下。不可否認，手排系統更直接的動力反應與更高的檔位自主性，是熱血性能車迷所鍾愛，尤其搭配在跑車上更能將性能與操控感完全發揮，這是手排的真正精神所在。因此若就一般用車情況，自排86已足夠，甚至想要山道操控樂趣也能照辦；但若是要極限激烈操駕的話，手排86則更能奉陪到底。

雖然原廠所配置的17吋胎圈（215/45R17）應付一般日常使用狀況已足夠，但若要再更熱血操駕，輪胎升級絕對需要。

Our Choice～Toyota 86 6MT
對於此篇最後的Our Choice，選誰似乎好像都是一樣，畢竟這都是Toyota 86，只是變速系統的差別而已。不過選擇手排86的主因在於其加速性能確實比自排86更令人滿意，尤其在彎道中表現更為明顯；再者，純粹機械所帶來的刺激與操控快感亦是自排系統所能比擬，畢竟試車組個個都是熱血性格的硬漢。