| 在南台灣，玩法系車的人數，相對於玩日系車的人實在偏低，小小的圈子裡，消息傳地是非常迅速的，所以經過幾年的交流後，嘉義台南一帶玩法系車的主要團體便漸漸形成，雖然這群年輕的車手，三不五時仍會向法總盧大哥或科西嘉陳大哥等資深前輩請益。不過在嘉義，若問到哪個店家最專精於法系車改裝，答案非特區空力莫屬。 金蟬脫殼 全車纖維化 700KG達成!!!!! 別看這台106一副簡陋的模樣，身為特區空力陳老闆的爬山賽座駕，沒有幾分實力，Option怎會找上門呢？針對爬山賽分組1400c.c.以下的D組設定，陳老闆使用超誇張的310度Hi-cam，配上全系列進排氣強化和Superchips提供的強化供油點火，1.4的原廠引擎，竟可爆發155匹馬力，令人咋舌。心知動力改裝已近極限的陳老闆，遂將改裝重點投入車身輕量化的領域，雖然玻璃纖維強度不足是眾所皆知，但是若使用一體成型的方式製作車殼，即使再多用好幾層纖維來增加強度，重量仍然不到原廠鈑金的三分之二，只要陳老闆不發胖，這台輕量化的106廠車，馬力重量比驚人。 輪上馬力149匹 挑釁前請三思!!! 這輛藍色Saxo的車主，玩法系車已有5年時間，自認沒有比人優秀的特點，玩比賽只有勤練而已。前三年半的時間，都跑場地賽慢慢累積自我穩定度以及閃車、打滑救回等意外狀況的處理，有了一定基礎後，才在前輩的建議下開始投入爬山賽。2003年PCR挑戰賽獲得亞軍，2004年PCR獲得季軍，2005年11月三地門獲得新手組亞軍，車主認為全車改裝品沒有一樣國產貨的原因是因為爬山賽真的比較多狀況，為了多增加一份自身安全的保障，購買國外通過多項測試的產品即使多花點錢也值得。 輪上馬力149匹 挑釁前請三思!!! 這輛藍色Saxo的車主，玩法系車已有5年時間，自認沒有比人優秀的特點，玩比賽只有勤練而已。前三年半的時間，都跑場地賽慢慢累積自我穩定度以及閃車、打滑救回等意外狀況的處理，有了一定基礎後，才在前輩的建議下開始投入爬山賽。2003年PCR挑戰賽獲得亞軍，2004年PCR獲得季軍，2005年11月三地門獲得新手組亞軍，車主認為全車改裝品沒有一樣國產貨的原因是因為爬山賽真的比較多狀況，為了多增加一份自身安全的保障，購買國外通過多項測試的產品即使多花點錢也值得。 標緻S16 C.S.底盤全套 綽號長腿的倪國庭玩法系車的資歷已有7年，是隊友中玩法系車最久的，先前撞掉2台Saxo才換這台雪鐵龍S16。當筆者問到為何這麼多年來，仍堅持只玩法系車，其表示：「法系車最大優勢便是優異的底盤操控與車體剛性，在國外雪鐵龍和標緻幾乎可說是爬山賽的專用車種，且不同於喜美、硬皮鯊這些滿街跑的日系車，開法系就是多了一種優越感。而山道中的過彎性，若非重改喜美上陣，刁鑽伶俐的Saxo、S16很難遇到其他車系的對手，而停紅綠燈時就算遇到轟轟叫的渦輪喜美挑釁0~100加速，也不見得會輸，僅900多公斤的車重，馬力重量比之大不用多說。 真鋼砲C2 VTR小改 效果驚人不好惹 本台C2雖然不是比賽車，不過改裝項目卻個個都有效果，車主在路上曾遇過多次挑釁，當對手被超過之後，通常都會露出不可思議的表情。有次和一位Focus S2.0的車主較量過後，於紅燈停下，Focus搖下車窗，問道：「你這台Euro Star怎麼那麼會跑？ 」差點沒把車主笑死，尤其是Superchips的強化點火功能和供油強化功能真是太厲害！配上直通的中尾段，現在開車回油時都還會放砲呢！加上車主除了有空便會來Option盃練車外，本身也是比賽車隊的副駕駛，見識過爬山賽各種突發路況後，一般道路上的挑釁者想要比心臟大，很拼喔！ 205雙喉化油器上身 瞬間多長兩條腿 說到法系車的阿公級標緻205，車主人傑臉上掩飾不住那股鍾愛的感覺，尤其是205既翹又圓的屁股，更讓人傑無法抵擋它的吸引力。不過205畢竟是老車，要對全車進行強化可不容易，為此人傑三步五時便往殺肉廠跑，總算弄到405的單化四喉進氣歧管和405 GTI煞車總泵的Air tank，底盤後擔也殺到了309的部品拿來流用，藉此獲得了加寬和鼓改碟的功能，甚至逛著逛著還意外撿到一顆免費的10萬考耳強化點火器，真是天上掉下來的禮物。而比賽的部分，截至目前為止，一共參加了越協舉辦的三場爬山賽，依序從去年11月參加了屏東三地門、今年1月的花蓮壽豐鄉和今年6月的苗栗通宵，後兩場還分別獲得D組(1400c.c.)以下的第5名和第3名，表現相當不錯喔！ | 車款標誌106 | | 動力部分 | | 1400c.c.原廠引擎 | | 310度高角度凸輪軸 | | 可調式Cam普利盤 | | 曲軸萬轉平衡 | | 節氣門加大拋光至60mm | | 進氣歧管截短擴孔 | | Devil 4-2-1頭段 | | Supersprint 70mm中尾段1.4引擎專用 | | 電腦改9000rpm斷油 | | 自製獨眼龍集氣箱 | | 外觀部分 | | 引擎蓋、葉子板改為玻璃纖維製品，一體成型。 | | 後廂蓋改為玻璃纖維製品 | | 後擋風玻璃改為壓克力 | | 後車窗改為壓克力 | | 全車暴龜化 | | 底盤部分 | | Peugeot Sport A組避震器 | | 三角架硬橡皮 | | 21mm前下防傾桿 | | 強化來令片 | | 內裝部分 | | 自製輕量化中控檯 | | 鉻鉬合金內門防撞桿 | | 鉻鉬合金防滾籠 | | 全車卯釘強化剛性 | | 雪鐵龍車隊WRC紀念版賽車椅 |
| 車款雪鐵龍Saxo VTS | | 動力部分 | | 1600c.c.VTS引擎 | | 262度高角度凸輪軸 | | 可調式Cam普利盤 | | 輕量化普利盤 | | 曲軸萬轉平衡 | | 節氣門加大拋光至60mm | | 進氣歧管截短擴孔 | | Supersprint 全段排氣管 | | 電腦改Superchips 9000rpm斷油 | | 自製獨眼龍集氣箱 | | 外觀部分 | | 100%碳纖維引擎蓋 | | CS尾翼 | | RGM前後下巴 | | 自製側裙 | | 底盤部分 | | Peugot Sport A組避震器 | | 三角架硬橡皮 | | 21mm前下防傾桿 | | 強化來令片 | | 內裝部分 | | Cusco防滾籠 | | 碳纖維內門板 | | Sparco六點式安全帶 | | Border桶椅 | | C.S.桶椅 | | 後置電瓶 |
車款雪鐵龍Saxo | | 動力部分 | | JWRC Super1600c.c.下半座 | | VTS上半座，改P.S.286度高角度凸輪軸 | | 可調式Cam普利盤 | | 輕量化普利盤 | | 曲軸輕量化12000轉平衡 | | 節氣門拋光 | | 鍛造活塞 | | 原廠連桿削薄偷輕 | | 壓縮比12.0 | | Supersprint Racing全段排氣管 | | 電腦改Superchips 12000rpm斷油 | | 自製獨眼龍集氣箱 | | 4.0終傳 | | 外觀部分 | | 自製FRP引擎蓋 | | 自製尾翼 | | RGM前後下巴 | | 自製側裙 | | 底盤部分 | | P.S.前避震器 | | C.S.後避震器 | | 三角架硬橡皮 | | 22mm前下防傾桿 | | 25mm後下平衡桿 | | Wilwood小四活塞卡鉗 | | 內裝部分 | | OMP防滾籠 | | 碳纖維內門板 | | Border碳纖維桶椅 | | Border四點式安全帶 | | Sparco腳踏板 | | Sparco滅火器 | | 後置電瓶 | | Defi三環錶 |
| 車款標緻S16 | | 動力部分 | | S16原廠引擎 | | Kent cams 272度高角度凸輪軸 | | 可調式Cam普利盤 | | 輕量化普利盤 | | 曲軸輕量化12000轉平衡磨削 | | 節氣門加大拋光(外匯四喉空運中) | | 鍛造活塞 | | 鍛造連桿 | | Supersprint全段排氣管 | | 電腦改Superchips 10000rpm斷油 | | 自製獨眼龍集氣箱 | | 外觀部分 | | FRP引擎蓋 | | 碳纖維尾翼 | | 自製側裙 | | 底盤部分 | | C.S.避震器 | | 全車硬橡皮 | | 22mm前下防傾桿 | | 25mm後下平衡桿 | | C.S.卡鉗 | | A.P.來令片 | | 內裝部分 | | Sparco防滾籠 | | Sparco碳纖維桶椅 | | 四點式安全帶 | | 後置電瓶 | | 國產三環錶 |
| 車款雪鐵龍C2 VTR | | 動力部分 | | 原廠1600c.c.引擎 | | Saxo VTS用256度凸輪軸 | | 節氣門拋光 | | C2 VTS進氣歧管 | | Supersprint四合一頭段 | | 56mm手工中尾段 | | 尾段仿Porsche中出造型 | | Superchips 8500rpm斷油 | | 汽油調壓閥打4.0Bar | | 手工強化集氣箱 | | 外觀部分 | | 手工FRP尾翼 | | H-TW>底盤部分 | | 原廠避震器改倍適登彈簧 | | 內裝部分 | | 國產三環錶 |
| 車款標緻205 | | 動力部分 | | 原廠1400c.c.引擎 | | 進排氣拋光 | | 節氣門拋光 | | AX進氣歧管 | | 流用405單化雙喉化油器 | | Supersprint中尾段排氣管 | | 80×120mm橢圓管 | | Superchips 8500rpm斷油 | | 10萬考耳(殺肉廠撿到) | | 自製獨眼龍集氣箱 | | 外觀部分 | | 自製FRP引擎蓋 | | 自製FRP尾翼 | | 後擋風玻璃改壓克力板 | | 底盤部分 | | Peugotsport A組避震器 | |
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