Targa，曾經只是Porsche針對北美的敞篷替代方案，但卻成為911車系中非常獨特的車款，而這次試駕的全新911 Targa更採用了回歸原始的造型設計，帶來了讓人感動的經典線條。

文圖 劉建宏、Porsche

Porsche 911 Targa 4S基本資料
●建議售價　658萬元
●平均油耗　10.9km/L
●上市時間　2014/06
●原廠保固　4年不限里程
●討喜之處　經典造型，俐落動態
●遺珠之憾　開篷高速行駛時氣流噪音較大

義大利東南大城Bari為911 Targa的試駕準備了微涼的氣溫與晴朗的天氣，這是最適合開篷行駛的天氣型態，有著漂亮的天候輔助，也等於預告了一段愉快路程。Targa一直是911車系裡的固定車款，早年的Targa採用了手動拆卸式硬頂，後期則改為全玻璃式車頂，直到這次試駕的全新911 Targa才又改回最經典的Targa防滾桿搭配新世代電動啟閉機構的設計。歷史典故、911的操控性能搭配敞篷的開闊美好，無疑是行車樂趣的保證。

重新使用經典造型設計的911 Targa不僅擁有迷人的外觀，內部的電動機構也讓開篷輕鬆快速。

重現經典的造型
雖然全新Targa的車頂造型走回了經典風格，但其實骨子裡卻是全新設計的機械結構，過去的Targa採用純手動拆卸，新車內部則有著複雜精密的全電動機構。Targa的車頂與寬大的B柱向來是視覺焦點，原本這是為了安全所做的特殊設計，兩側相連如同提把的機構是為了車輛萬一翻覆時對於駕駛人與乘客的安全防護；雖然設計的出發點是功能導向，但伴隨而來的特殊造型才是Targa真正迷人的部分。

寬厚的防滾桿原本是功能導向設計，但現在成了經典特徵。

金魚缸後擋
除了寬厚的B柱之外，911 Targa外觀上的另一個特徵則是全弧面構成的後擋風玻璃，它獨特的曲面設計，讓日本的汽車評論家將它暱稱為「金魚缸」，它的曲面與弧度與911車身後半段的鈑件線條搭配得天衣無縫，在車尾形成渾圓豐滿的視覺效果。在經典的寬厚防滾桿與曲面後擋的造型組合下，新車最重要的設計是全新開發的全電動Targa啟閉機構，原本老式的Targa車頂得手工拆卸，操作者除了得有點力氣之外，還得熟悉使用方式才能順利操作，但新款的全電動機構大幅簡化了開篷的過程，只要按下中央鞍座上的按鈕，車頂就會全電動啟閉。

前保桿上的進氣口飾條已經悄悄換成類似Macan的設計，其他911應會在小改款時跟進。

根據Porsche提供的數據，Targa車頂的開關僅需費時19秒，以911 Targa相對巨大的車頂結構來說這樣的速度可說相當快速，但Targa的機械結構也帶來了一些額外的限制，例如它不能像911 Cabriolet一樣在行進間開關敞篷，在開關車頂時車後必須有足夠的空間等。

引擎蓋與Targa後蓋連動，還好911的維修大多從車底進行，沒有便利性方面的問題。

Targa由於相對較大的移動部件，以及車身後半段打開時會擋住車尾燈，因此Porsche限制Targa只能在車輛靜止時操作車頂的開閉，根據Porsche專家的說法，擋住尾燈會影響行車安全是主要考量，另一方面，如果要把Targa的開閉機構強化到足夠支持行進間開關，整個機構的重量還得增加20公斤以上，以911的跑車設定來看，這是絕對不能接受的增重。

透過中央鞍座上的按鍵，911 Targa僅需19秒就可開篷完成。

延續經典風格
Targa擁有幾乎與911車系等長的歷史，而這個獨特設計的緣由竟與美國有關，命名則是來自義大利；它背後的故事一點也不比其他的911來得遜色。根據Porsche的官方統計數據，歷年來的敞篷與Targa車款共佔總銷售量的17%，算是佔比相當高的車款，然而911 Cabriolet一直到1982年才上市，在Cabriolet推出之前，一直都是由Targa獨撐大局。在911開發之初，由於北美市場一度傳出將禁止敞篷車銷售，因此911在設計時就開始尋找敞篷車的替代方案，在1963年Porsche在幾個設計方案裡選擇Targa作為最終方案，並在1965年法蘭克福車展發表初代的911 Targa，但正式上市則是1967年。在1970年代911 Targa是非常受歡迎的車款，它在911車系的銷售佔比高達40%，可見此車受歡迎的程度。
 

寬厚B柱與曲面玻璃是經典Targa的特徵，這部由博物館出借的車輛保持宛如新車的車況。

Targa演化史
Targa設計之初是為了提供駕駛人與乘客在車輛翻滾時更高的安全性，因此車上出現取代B柱的寬厚防滾桿，前段的車頂採可拆卸式設計，後半段的車窗初期採用塑膠布搭配拉鍊的設計，讓駕駛者可以完全拆除；不過塑膠布搭配拉鍊的設計防水太差，因此推出不久之後，就換上了固定式曲面玻璃後窗，雖然降低了開闊感，但實用性方面得到了相當程度的提昇。
 

五環錶是911的經典儀錶設計，與現代車款相比配備簡單得像是賽車。

寬厚防滾桿加上曲面玻璃的設計從初代911、G-Model一直沿用到964時代，然而從993世代開始，Porsche換上了全新的設計語言來詮釋Targa，新開發的全電動玻璃車頂取代了原本的拆卸式硬頂，大幅提昇了操作便利性，類似溫室的全玻璃車頂也帶來了極佳的採光，而更重要的是，全玻璃的車頂設計也帶來了更流線的車身線條，而看來更現代化的Targa設計，也從993開始沿用到996、997兩個車系。全玻璃頂的設計雖然更摩登而容易操作，但其實已經與原始的911 Targa造型出現了明顯的差距，也因此在全新的991車系上，Porsche再次重新採用經典的Targa造型設計，並且藉著新機械設計的幫助，讓傳統造型的Targa車頂也能擁有全電動開閉功能。

車上搭載的是水平對臥氣冷引擎，大型的風扇是造型上的特點。

機械藝術
全電動啟閉的車頂帶來了高度的使用便利性，並且讓新一代的911 Targa能夠採用接近經典車款的外觀造型，這也是新款911 Targa造型迷人的關鍵。跟雙門911相比，911 Targa車身後半段充滿了開篷所需的各式機關，從車身側面來看，腰線以上的部分除了前擋之外，全部都是可動部件，這也意味著Targa開篷絕對不是件簡單的小事，不過對於車上的駕駛者來說，開篷只需要輕觸中央鞍座上的按鈕即可達成。
 

具備特殊設計的車頂結構僅需19秒就可以完成開關篷，但只能在車輛靜止時操作。

標配倒車雷達
造型特殊的後擋曲面玻璃與下緣的鈑件構成全車最大的可動部件，不僅是開篷時第一個移動的組件，同時它也與引擎蓋合而為一，打開引擎蓋時也是整塊組件一起移動。Targa防滾架頂部兩側的活動蓋板在開關車篷時會打開好讓支撐最前段車篷的支架通過，在支架離開或是就定位後蓋板會蓋上擋住活動機構。Targa最前段與前擋相連的部位與敞篷車款擁有相同的造型與構造，在開啟時會折疊後1/3的部分以利收納，至於在材質方面則是使用鎂合金骨架搭配特製多層結構帆布，藉以兼顧輕量化與剛性的需求。在開關篷時，由於Targa的後半部機械結構會向後方掀起，因此需要不少額外的車尾空間，為了確保開關篷時不至於損壞車頂，911 Targa把車尾的倒車雷達列為標準配備，在駕駛人要開關車篷時會先偵測車尾後方的空間是否足夠Targa車頂動作。根據Porsche官方所提供的數據，911 Targa的車身剛性比911 Cabriolet高出10%，但在安全防護方面的表現則不相上下，原因是911 Cabriolet的隱藏式防滾桿提供了與911 Targa相近的成員防護能力，在車輛翻覆時都能提供充足的頭部防護。

相當複雜的電動機構讓它僅能在靜止時操作，車頂最前端的一片則與911 Carbiolet相同。

風與引擎的咆嘯
雖然10餘度的氣溫看來不太適合開篷行駛，但亞得里亞海岸的陽光與海岸氣息仍然讓我們難以抗拒開篷的誘惑，911 Targa也在19秒內完成了我們的心願。這次的試駕Porsche準備了911 Targa 4與911 Targa 4S兩種車型，這也是Targa現行的唯二車款，根據我們向Porsche打探的結果，Targa車系短期之內不會推出其他的衍生車款。出發前我們挑選了911 Targa 4S做為這次試駕的主角，寬車體、高性能引擎與Targa車頂的組合，可說是綜合了所有911的迷人元素。
 

Targa 4S搭載3.8升水平對臥引擎，最大輸出達400hp。

適合慢行
啟動引擎，經典的水平對臥聲浪明確地從身後響起，少了車頂的隔閡，引擎聲浪變得更為鮮明渾厚；從停車場轉上街道，踩下油門，轉速指針揚起的一瞬間伴隨著渾厚的水平對臥引擎滾動聲浪，這是911必備的經典配備；少了聲浪，911的駕駛樂趣必然會損失不少。在沿海的快速道路上，我們一開始以搭配車流的速度行駛，約莫80、90km/h是最適合Targa的車速，把兩側的車窗升起，氣流會被隔絕在車窗之外，但車頂的陽光與車外的海岸氣味則會毫不保留地竄進車內，而車內由空調控制的溫度也不會受到外界溫度的影響，這樣的速度與合宜的天候，是最適合Targa表現的舞台。
 

標準配備為20吋輪圈，車上這組21吋輪圈是選用配備。

駕駛介面與一般911完全相同，充滿濃厚的運動氣息。

狂力依然
駕駛911怎麼可能一路慢慢行駛？無論天氣多麼宜人、陽光多麼燦爛，總敵不過車身後段那具水平對臥引擎的推力與精準操控感；按下中央鞍座上的Sport Plus按鍵、油門到底，整部車瞬間跳進戰鬥模式，轟然的引擎聲響佔滿耳際，推力把駕駛者壓進座位，傳統911的戰鬥感又立刻置換了Targa的優閒氛圍。在最極端的Sport Plus模式下，Targa展現了911應有的力量與操控，它可以輕易拉高車速，即使開篷狀態下車速也能輕鬆突破200km/h，不過先耐受不住的肯定是駕駛者與乘客的耳朵，極大的氣流噪音與風壓讓人難以忍受；真要瘋狂駛快，我們的建議是蓋上車篷，不只讓耳朵舒服點，同時也降低行駛時的阻力。
 

跑車式座椅提供了良好的乘坐感，Targa也不太需要GT3式桶椅。

在郊區丘陵地帶，Targa也展現出不俗的操控本色，精準快速的911風格在Targa車上仍然保留，但受限於較重的車身（相較於911 Carrera 4S，Targa 4S的重量足足多出110公斤），Targa的極限略遜於一般911，而且在較窄小的髮夾彎裡，車輛的動態會很明確告訴你車尾的慣性不小。

選配跑車計時套件可更進一步加強車輛的野性。

無關C/P值
總體來說，Targa是一部感性大於理性的車款，在911車系當中屬於相當獨特的存在，求快的話，Turbo跟GT3當然是更好的選擇，甚至一般的Carrera 4S都比Targa更好，要敞篷，車頂全開的911 Carbiolet更符合敞篷的定義。從理性務實的角度來看，選擇Targa並不合理，但Targa為何能歷久不衰，在歷代911當中從不缺席？除了紀念經典賽事的意義之外，在理性十足的911車系當中，它獨到的感性風格亦是此車受到買家歡迎的重要原因。
 

雖然保持五環設計，但內在卻是高科技不少。

試駕感言～21世紀Targa
身為曾經的911 Targa車主，試駕全新Targa自是感觸良多，過去複雜費力的Targa開篷，現在簡化為19秒的電動機構，更是讓人讚嘆機械工藝的先進之處。新世代的911 Targa得到了全方位的進化與提昇，但復古的車頂造型卻讓它比前幾代車款擁有更濃醇的Targa風味。

Targa帶來的不僅是一般跑車的速度與激情，品牌與賽事的歷史傳承，復古的經典造型都是重要特色。