在試駕過小改款Fiesta 1.0 EcoBoost之後，對其整體表現相當讚賞，而對於一切設定皆未改變、僅更換上1.5升自然進氣引擎的Fiesta 1.5 S，也足以讓人為它按個讚，尤其相當夠用的動力性能、均衡表現的底盤操控以及明顯提昇的車艙靜肅性。

文楊智漢/圖王澤瑋

Ford Fiesta 1.5 S基本資料
●建議售價  58.8～64.8萬元
●綜合平均油耗 16.6km/L
●國內上市日期  2014/02
●原廠保固      3年不限里程
●討喜之處   均衡的底盤設定、出色的車艙靜肅性及高規格安全配備
●遺珠之憾   略為狹窄的後座膝部空間

小改款Fiesta在國內上市之後，大家的焦點似乎都集中在搭載全新1.0升 EcoBoost的車型上，的確，這具獲獎無數的風雲節能引擎確實值得讓大家投注更多的眼光，但別忘了此車價格已來到近70萬元，已跳脫國產B-Segment主流市場，因此對於福特六和來說，真正的銷售主力則是此次所試駕的1.5升車型。Fiesta 1.5 S的外型樣貌與內裝配備規格皆與1.0升EcoBoost車型無異，同樣擁有新世代家族造型，同時內裝控檯與空調面板也施以鋼琴烤漆飾板來提昇車艙的質感表現，再搭配觸感不錯的方向盤與座椅皮革，比起舊款車型在質感的營造與感受上確有加分。但礙於車身尺碼，後座膝部空間表現略為窄小，頭部空間也稍嫌有壓迫感，這是美中不足之處。不過其豐富齊全的配備水準則展現高度誠意，包括新版的SYNC中文娛樂通訊系統、Keyless、Push Start、恆溫、多功能真皮方向盤、行車里程電腦、雨滴感應以及ESP動態穩定控制系統與六具氣囊等皆列為標配，如此配備行頭在同級對手中可謂佼佼者。

內裝鋪陳不僅年輕又具運動感，且豐富齊全的配備水準在同級車中少有對手。

獨有的SYNC中文化娛樂通訊整合系統是配備賣點之一，不過頗為複雜的操作介面得花時間適應。

夠靜、夠勁
雖然大家把焦點都集中在1.0升EcoBoost車型上，但搭載在試駕車型上的這具1.5升Ti-VCT雙獨立可變氣門正時汽油引擎的表現也不含糊，雖然112匹、14.3kgm最大馬力及扭力輸出並不搶眼，但藉由PowerShift雙離合器六速手自排變速箱與S運動檔位的設定，讓這具引擎的表現順暢又有勁。輕踩油門，雖然踏板重腳了些，但出力卻有相當活潑的調性，且隨著油門的深踩十分平順且線性的加速力道也隨之而出，如此輕快的低轉速動力輸出特性相當適合在走走停停的都會區。接著重踩催加油門，轉速一躍過3000rpm，相當帶勁的再加速力道隨即釋出，迅速將車速帶往120km/h，且力道的湧現與延伸性並未就此打住，整個加速衝刺有著虎虎生風之感。值得一提的是，在檔位切換至S模式、高速踩煞車降速之後，即會自動補上油門將轉速維持在高點，這樣的特性在山路彎道激駕時特別受用，只不過設置在排檔桿上端左側的手動換檔按鈕，得花時間適應才能操作自如。

這具1.5升Ti-VCT引擎具備雙獨立可變氣門正時系統，擁有112匹、14.3kgm最大馬力及扭力輸出。

所搭配的PowerShift雙離合器六速手自排變速箱除具備S運動檔位的設定外，更有手動換檔的駕駛機制。

1.5升運動版的底盤設定與1.0升EcoBoost相同，懸吊系統經運動化調校並且搭配16吋Continental CPC2輪胎。經北宜山路操駕之後，最令人有感的就是車艙的靜肅性提昇了，且懸吊所展現的舒適與操控特性更加均衡，整個行路質感與路感回饋有著歐系小車的調性，尤其配備了EPAS電動輔助方向盤，擁有低速輕手、高速重手的特性，加上頗為精準的轉向反應與帶有韌性的懸吊和靈活的車身動態，給予駕駛者相當高的駕馭信心與樂趣，這部分在同級國產小車中可說少有對手。

受限較小的車身尺碼，後座膝部空間表現略顯窄小，且頭部空間也有些許壓迫感（175cm乘員）。

試駕感言～產品實力大增
個人認為小改款後的Fiesta，其新世代的家族造型雖然更富運動感受，但總的不如舊款來得順眼，不過這是見仁見智的看法，有些表現則是確定且可供檢驗的，那就是明顯進步的車艙隔音與舒適、操控更趨均衡的駕馭感受，光這些就足以顯示其價值，更何況Fiesta還有高規格的安全配備可供背書，整體戰鬥力相當厲害。