Peugeot 508於2012年導入台灣，其中車型動力以e-HDi柴油為主，該引擎向來以亮眼的油耗出名，然而本次Peugeot 508 HYbrid4，則在2.0 Hdi的基礎下額外配置電動馬達，不僅帶來動力方面的提昇，更對油耗有顯著改善。

文彭郁儒＋圖王澤瑋

Peugeot 508 HYbrid4基本資料
●預估售價　180萬元
●平均油耗　30.3km/L
●上市時間　未定
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　充足動力與節能表現
●遺珠之憾　獨缺大型螢幕與導航系統

於國外獲得Red Dot紅點設計大獎、The Fleet World年度設計大獎及Auto Trophy年度最佳中大型房車等獎項的Peugeot 508，2012年在台上市，其中外觀造型流著Peugeot拿手的法式浪漫設計，於德系與日系車競爭對手中，更顯獨特出眾，而家族特色鮮明的水箱護罩與車尾線條，讓508展現出該級距車型應有的質感與氣質。相較於市面上大多車型皆以汽油為主、柴油為輔作為編制，508車系則以柴油動力做為主力，而所搭載的柴油引擎更有著優異的節能表現，如今國外則推出柴油搭配電動馬達的508 HYbrid4，其中動力與駕駛模式皆與一般508不同，然而這部508 HYbrid4目前已由總代理寶嘉聯合導入測試市場反應，而在試駕過程中，我們也發現508 HYbrid4的迷人之處。

加電更來勁
本次試駕的508 HYbrid4，與一般508最大不同之處則是增添一具電動馬達，而在出發之前我們便已知道在增加電動馬達後，其動力較原先來得更為優異，因此對508 HYbrid4的操駕表現更感到相當期待。原先508 2.0 HDi車型已有著163hp/30.6kgm性能表現，然而在電動馬達助益下，其最大動力來到200hp/45.9kgm，從帳面數據來看不難想像實際駕駛表現。由於為油電系統，因此引擎啟動後沒有任何聲音，僅能由儀錶的Ready字樣來表示引擎已啟動。

米色內裝為508 HYbrid4專屬配置，搭配線條鋪陳則展現較為軟調一面。

2817mm的軸距帶來充裕的後座乘坐空間。

508 HYbrid4具有ZEV、Auto、Sport與4WD等四種駕駛模式，其中於Auto模式，輕踩油門車輛則以安靜的態度前進，此時是以電動模式驅動，若持續加深油門，柴油引擎便會介入以提供能量，但不論油門深淺多寡，皆有著悶悶的感受，雖不至於重拖但也稱不上輕快，與預期中有些與落差，不過，若選擇Sport模式，這一切則有了改變。在Sport模式下引擎聲浪與先前截然不同，而當踩下油門那一刻，充足的能量隨即釋放，車輛便以相當帶勁的態度前進，整體加速反應相當直接，所產生的強勁力道與Auto模式相較可說是兩種不同面相，也相當符合200hp/45.9kgm應有的實力。

2.0 HDi柴油引擎搭配電動馬達，使其有著200hp/45.9kgm最大性能表現。

ZEV、Auto、Sport與4WD等四種駕駛模式，讓508 HYbrid4於性能與節能表現相當到位。

不同的駕駛模式讓508 HYbrid4有著多元扮相，除了具有激情風格的Sport模式，也有冷靜的ZEV純電動模式，當於ZEV純電動模式下，以一般正常方式駕駛踩踏油門，系統皆會以純電動模式驅動車輛，且與一般其他Hybrid車型不同，若電池電量充足，508 HYbrid4以純電動模式行駛，當天最高時速則有達70km/h水準，若是在一般市區道路行駛則相當足夠。試駕當天幾乎都設定在Auto模式，且大多引擎皆處介入狀態，仍有著16.3km/L油耗成績，節能表現可說相當傑出。

車尾配置電動馬達電池，讓車輛有著穩重風格，側傾幅度也讓人感到安心。

穩重厚實
508 HYbrid4的4792mm車長其實不算短，但在山路行駛則有著靈活感受，1770kg的車重及車尾配置電動馬達電池後，其配重則讓車輛有著穩重風格，進入彎道的側傾狀況雖稱不上穩定，但仍足以讓人感到放心，而液壓式轉向系統也提供紮實的手感回饋特性。508 HYbrid4於彎道雖有著穩重的風格，但面對震動處理則介於硬朗與舒適中間，因此行經不平路面時則會有無法快速吸收震動進而穩定車身的感受。

透過資訊幕能得知目前電池與引擎使用狀態。

試駕感言～擁有節能與性能兩種風貌
Peugeot 508 HYbrid4在電動馬達助益下，有著頗為實用且充足的性能表現；若想偶爾放肆一番則能滿足需求，至於對想省油錢的民眾，508 HYbrid4傑出的油耗與實用的電動模式，則能看好你的荷包。