過去的Maserati會讓人覺得高不可攀，但這次我們所試駕的Ghibli卻跟過去截然不同，與雙B旗下E-Class及5 Series頂規款相同的價格帶，讓它一腳踏進競爭最激烈的主戰場，但這並不是貿然決定或一場賭注，而是精心策畫的謀略，優質的品牌形象，帶有強烈義大利風味的外型與精緻內裝，加上來自Ferrari的3.0升V6渦輪引擎，這部入門的Ghibli是否能延續該品牌一貫的優質表現？來跟我們一起找出答案。

文葉錦祥/圖王澤瑋

Maserati Ghibli基本資料
●預估售價 約420萬元
●綜合平均油耗 10.5km/L
●上市時間 2014/04
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 輸出線性且爆發義大利超跑聲浪的330匹V6渦輪引擎，兼具舒適及操控的懸吊設定，原廠內建衛星導航。
●遺珠之憾 少了方向盤換檔撥片，避震器軟硬手動調整。

在前兩個月，我們駕著Ghibli S Q4進行從北到南的長途試駕，410匹馬力的3.0升渦輪增壓引擎與全時四驅系統，還有0～100km/h加速僅需4.8秒的速度，完全不讓Quattroporte S Q4有專美於前的機會，而這次入門款Ghibli則被賦予另一個重要任務，就是以親民身段讓更多消費者認識並進而入主Maserati。試駕Ghibli，免不了會跟兩個月前遠征高雄的Ghibli S Q4拿來相互比較，車內的配備項目並沒有受到產品定位而出現太多改變，即便此車型的建議售價及配備名單要等正式發表的那一刻才會明朗，但屆時如果能維持這樣的水準，再加上足以威脅到對手的價格，勢必撼動該級距既有的均衡態勢。

入門級距的Ghibli除了具備靈巧的操控性，330匹馬力在速度展現方面也相當可觀，0～100km/h加速僅5.6秒。

Ferrari協助設計與組裝的3.0升V6雙渦輪增壓引擎配有GDI缸內直噴供油及雙渦卷增壓器，可輸出330匹最大馬力。

車頭那具3.0升V6渦輪引擎同樣出自Ferrari之手，最大馬力輸出為330匹，與Ghibli S Q4的差別只在於輪胎規格、懸吊設定及Q4四驅與馬力值，因此一開始在市區遊走的感受其實是差不多的，直到接上高速道路並大腳踩下油門，80匹馬力與0.8秒的差異才開始顯現出來。車子往前衝出的反應雖不像Ghibli S Q4那樣帶有強烈貼背感，但仍符合3.0升V6渦輪引擎該有水準，且隨著轉速一過3000rpm之後開始轉性，Maserati特有的高亢音頻開始籠罩整個座艙，情緒也隨著聲浪的刺激而開始加溫。這還只是標準模式下的表現，按下Sport模式再試一次，OverBoost超增壓功能讓油門反應更敏銳且能量直接湧現，0～100km/h加速5.6秒的實力說明它其實也相當快，直上6500rpm紅線區的轉速錶讓人體會這具短衝程V6渦輪引擎並未因馬力減少而犧牲該有的敏銳性，再次證明Ferrari引擎技術的優異性與一貫品質。車流較少且沿途正經過幾個長隧道，我們當然不能放過享受Maserati Sport模式特調聲浪的機會，進隧道前再次按下Sport鈕並將車窗打開一些些，接著用手排模式排到三檔開始全油門加速，激動的高亢聲浪不斷來回激盪，握著方向盤的雙手開始緊了、心跳加快了，看著轉速直直朝著紅線區衝，速度錶指針從10點鐘方向快速突破了12點鐘並繼續朝2點鐘方向邁進，而後方傳來的高亢吼叫聲浪有如一頭野獸緊追著我，但實際上我自己就是那頭野獸，隨著出口的亮點從小開始慢慢擴大，我知道是該收手的時候了。

車內所見的配備幾乎都涵蓋在標配名單之中，經典的Maserati原廠時鐘更展現如同義大利精品般的時尚氛圍。

儀錶板使用Maserati最具代表性的藍色為底，中央的多功能行顯示幕可提供豐富的行車資訊與多種色彩。

淋漓盡致 330匹就可以快到很開心
較短的軸距、較輕的重量與較為緊湊的身形，Ghibli跑起來確實比Quattroporte更輕快，懸吊一開始雖然感覺有點硬，面對顛簸路面與坑洞時所產的衝擊力較為顯著，但隨著行進節奏逐漸加快，原本有些偏硬的避震器反而變得剛剛好，震動的情況改善許多，且轉過第一個高速彎角時，車身雖然會產生一定程度的側傾，但避震器依然能夠將車身撐住，18吋跑胎也分擔了些許的側向離心力，同時也展現出該有的循跡性，讓我們敢用更快的速度去發掘Ghibli的實力所在。過彎速度愈快，Ghibli的獨特性也開始漸漸被突顯出來，Ghibli因為是標準的FR前置引擎後輪驅動，在車身配重方面做到完美的前後50：50，重心點在車身正中央而讓前輪保有較為敏銳的指向性，重心轉移的回饋也較為清晰，比起前後配重為51：49的Ghibli S Q4來說，Ghibli的速度雖然慢了一點點，但手感更好，動力輸出也較為線性且溫和，讓駕駛者的自信性更高而讓330匹馬力可以發揮得淋漓盡致。

方向盤後方提供了隱藏式的音響與音量的控制開關按鈕，習慣後會發現很實用且就手。

排檔桿左側的行車模式控制按鈕提供I.C.E.與Sport功能，立體紋路的木紋飾板也是標配項目。

對於駕駛技術，每個人都有自己的一套觀點，但如何讓一部車可以讓大多數人都敢於嘗試並享受速度所帶來的樂趣，在過去是人要適應車，買了車之後才開始摸索答案，但現在已經變成是車子要適應人，研發部門用大多數車主駕馭車輛的慣用方式去設定一部車的特性，這樣子就比較沒有問題了，以這部Ghibli為例，入彎時雖然有些輕微的轉向不足，但只要透過油門與煞車對速度的微幅調整，車子便能夠回到原訂路線，好開又聽話的一部車。

MTC觸控式8.4吋液晶螢幕主機，可提供原廠內建衛星導航、藍牙匯流及DVD播放功能。

氣味 從一針一線感受義大利精品的堅持
好的設計可以讓一件物品不受時間影響而成為經典，而Ghibli就是這樣一部車，從最初在義大利的海外試駕、年初新車大展首發到二月的Ghibli S Q4國內首試，每次接觸都會湧現不同的新感受。一對頭燈愈看愈有特色，銳利的眼神呼應著前葉子板兩側的三個氣口，刻劃深邃的腰線讓整體比例更為緊湊，尤其是後車門的腰線與後葉子板肌肉弧線的轉折，是一個相當高明且兼顧視覺美感的手法，而且在優雅的體態下，此次Maserati也特別加入更多的輕量化材質，如引擎蓋、四片車門與懸吊副樑都採用鋁合金製品以減輕重量，這些當然都是為了造就更豐富的駕駛樂趣，且質感與配備方面也沒有因為其定位而出現明顯改變。

做工細膩的皮革與造型典雅的座椅帶有頂級家具的風格與設計手法。

18吋輪圈為標配，搭配尺寸235/50/18跑胎，可兼顧舒適性與循跡性。

車內的座椅、皮革、飾板均符合了人們對義大利精品的印象與質感，來自Poltrona Frau的皮革座椅，作工精緻且細膩的車縫線勾勒出座椅的典雅型態，而咖啡色皮革、黑內裝與立體紋路木紋飾板的組合，在兼顧到Maserati特有風格的展現之外也符合國內的消費需求。至於視聽影音及通訊介面部分，MTC（Maserati Touch Control）觸控8.4吋液晶螢幕主機除了有藍牙匯流、DVD與MP3等娛樂系統，甚至連原廠內建的繁體中文衛星導航也涵蓋其中，充分展現Maserati欲以Ghibli打入國內高級房車主流市場的企圖。

試駕感言～改變既有態勢的號角響起
在過去這段期間，四百萬級距的豪華中大型房車幾乎都由德國高級品牌所把持，但此次隨著Ghibli的進攻號角響起，該級距原有的均衡態勢說不定就此崩解，畢竟國人對義大利精品格外鍾愛，而採用相同概念的Maserati經過這幾年的經營後也成功塑造出良好形象，這當然也是Ghibli的最大本錢，精品風味濃郁座艙氛圍、源自Ferrari的強勁動力及豐富駕駛樂趣，讓它充滿了鮮明性格與熱情，如果你夠感性，那這部義式豪華房車將會改變你對汽車的觀點，甚至連生活都會充滿更多樂趣。