現在所看到的Excelle，堪稱是集團資源共享理念發揮到極致的代表之一。此車型最初稱為Nubira，出自GM集團旗下最新成員Daewoo之手，其後曾掛上Chevrolet廠徽進行販售，並在Buick調整方向、積極布局亞洲版圖時，將此一車型以Excelle凱越之名作為Buick在大陸市場的中小型房車主力。

　　 而在裕隆通用成立後，除迅速導入同樣由慶齡中心參與設計的LaCrosse，為搶攻國內競爭最為激烈的中小型房車市場，以現行Excelle修改而來的做法便顯得不足為奇。不過在原廠希望統一亞洲市場名稱的堅持下，經過一番改頭換面的Excelle雖然多出不少迎合市場口味的在地化設計，但車名亦僅能維持與對岸相同的Excelle。

　　 Excelle在外觀設計上有兩大重點，一是Buick新世代家族風格的水箱護罩，偌大的面積配上立體直瀑式鍍鉻設計與突出的廠徽，極佳的辨識度讓人一眼就可看出其血統來源；二是引擎蓋上隆起的兩道折線，向下延伸與水箱護罩外框連成一氣的U字型，使整體造型顯得更為大氣。水滴型晶鑽頭燈與LED鑽帶方向盤明顯為迎合消費者喜好而來，飽滿的前後保桿於進氣口處皆以蜂巢網格點綴，增添了些許運動氣息，但略為小家子氣的15吋鋁圈還低於16吋的一般水準，且直立式的透明晶鑽尾燈設計讓人覺得有些過時。

　　 其內裝質感超乎我們想像，重新設計的儀錶由三環相間改為立體雙環鋪陳，中控檯總成上方改為不易反光的黑色塑料，木紋飾板亦換上視覺效果更為自然的深色材質，空調出風口的鍍鉻外框與車內多處的置物空間都可看出不同於美式風格的細膩手法。細看中控檯設計，中央的藍色冷光數位顯示十分炫目，類金屬質感處理的按鍵質感不俗，整合度極高的設計看得出慶齡中心熟悉的Nissan氣息，而最下方的AIH人工智慧控制中心介面更活脫是Nissan HMI的翻板，集團資源以這樣的方式整合，相信是Nissan與Buick原廠所難以想像的吧！

　　 有別於過去單一車系不同配備的等級劃分，此次Excelle除全車系的標準配備外，其餘配備皆可由消費者自行選擇。雖然目前裕通仍未公布Excelle 1.6/1.8基本車型價格為何，但以此級距普遍分布在60～70萬元來看，1.6車型售價可能自50萬元左右起跳，而如同我們所試駕的「全配」車型，其價格相信亦不會超過70萬元。

　　 先行曝光的1.6車型搭載一具直四DOHC引擎，最大馬力雖僅有105hp，但最大扭力則可達15.0kgm，搭配的變速箱為四速自排設定，推動1220kg的輕量級車身並不困難。輕快的油門反應頗有日系車味道，平順的換檔反應更讓加速過程的遲滯與頓挫得到良好抑制，不過若持續大腳油門將轉速拉高，不僅動力輸出於4000rpm後開始明顯衰退，過大的運轉聲浪也顯得較為粗糙。

　　 Excelle在底盤結構上並無太多特別之處，前後麥花臣懸吊有著結構單純、維修容易的優點，而實際上路後便可發現其減震筒與彈簧設定皆偏向軟調，但不是毫無支撐力道的純粹舒適取向，而是漸進地、帶有幾分歐系底盤紮實感的Q度，即使過於經濟性、胎壁過硬的輪胎造成之碎震擾人，仍能保有一定水準的良好行路感受。輕手的方向盤於市區穿梭雖然相當輕鬆，不過卻有高速時不甚穩定的缺點，由於配胎抓地力不足，前驅車一貫的轉向不足亦顯得更為嚴重，想要平順轉過彎角還是確實減速為宜。

　　 LaCrosse 2.4與3.0升車型在外觀方面只有少去車頭Buick立徽、由九幅式17吋鋁圈降級為七幅式16吋設定及車頂取消跑車式短天線等處不同，在車色選擇上則多出藍/白兩種車色，極為有限的差異若不細看還真難以在第一時間分辨出來。對於預算有限的精打細算型買家來說，可以更實惠的售價坐擁氣派外觀，相當划算。

　　 內裝上最明顯的不同，在於方向盤雖維持與3.0升車型相同的四幅造型，但由半皮半木改為全真皮材質，且包括音響快撥與手排模式換檔選鈕等功能按鍵全數取消。影音系統則是配備上最大的不同點，3.0升車型不僅擁有高級的Harman/Kardon音響系統與中控檯上端的6.5吋液晶螢幕，前座中央扶手亦規劃有後座專屬的自動升降5.8吋液晶螢幕，不過在2.4升車型上則全數簡化為2-DIN前置六片式單體音響系統，娛樂效果落差頗大。

　　 此外，包括電動折疊後視鏡、車側氣簾、VSES車身動態穩定系統、後擋自動/車側手動遮陽簾、Bluetooth藍芽無線通訊、RES遠端遙控啟動系統、DVD遙控器與後座紅外線耳機輸出等功能在2.4升車型上皆被取消，奢華程度明顯不如3.0升來得驚人。

　　 作為入門級距的2.4升車型搭載一具來自Opel的2.4升直四DOHC引擎，配有VVT可變氣門正時與電子節氣門設計，就帳面數據而言，168hp/22.9kgm最大輸出為一般水準，其雖能於2400rpm便可輸出90%的最大扭力，但在1595kg的車重與四速手自排的拖累下，整體動力反應只能以平順形容。試著切換至手排模式刻意將引擎轉速由2000rpm一路催鼓至5000rpm左右，未見起伏的扭力輸出毫無激情可言，不過由於此具引擎在曲軸兩側皆設有反向平衡軸，因此即使僅為直四設定，無論於怠速或行駛間的運轉精緻度皆極為傑出，柔順寧靜的程度與頂級車型上的3.0升V6單元相當接近。

　　 由於配胎尺碼僅自225/55/17降為225/60/16，在胎寬不變、扁平比略為提高的情形下，2.4升車型在操控表現上並無明顯差異。近五米的車長與長達2807mm的軸距在多彎的山道施展不開，模糊的路感加上輔助力道過大的方向盤讓車頭判位顯得更加困難，頻頻出現的側傾與推頭來自美系車種一貫風格的軟調懸吊，但將場景換到高速公路上，極佳的高速穩定性與坑洞處理能力都讓人無可挑剔。

　　 以國產品牌身分重回國內市場的Buick正面臨兩難的局面，在原廠設計風格且注入在地化元素後，新一代Buick車系能否引起過往喜愛美系風格消費者的青睞仍是未知數，而對年輕一代的青壯年族群來，過於薄弱的品牌認同感與知名度在新產品推行上亦將是一大阻礙。有了Excelle與LaCrosse兩個品質不錯的好籌碼，未來的布局該如何展開，考驗著裕通高層與行銷部門的智慧。