Si車艙延續八代Civic的科技風格，包括雙層式儀錶與中控檯等處的燈號全數由激情的火紅色取代原本冷冽的藍色冷光，於夜間開啟時的強烈戰鬥氣息不言可喻！為應付激烈操駕需要，Civic Si於操駕介面上也有所加強，如三片式金屬踏板、握幅更粗的三幅式方向盤與絨布/麂皮雙重材質鋪陳的桶型座椅等，但彰顯獨特身分的Si字樣卻僅出現在儀錶底板與椅背兩處，點綴效果不甚出色。

　　Golf GTI在國內熱賣的程度由路上的高能見度便可略知一二，其專屬前後保桿造型、17吋專屬五幅式樣鋁圈與外露的雙排氣尾管皆讓人不容錯認。車室鋪陳的質感是除Golf R32外的Golf之最，鑲有GTI徽飾的專屬跑車式三幅方向盤、橢圓形的DSG排檔頭與傳承意味濃厚的網格布紋座椅等，皆為Golf GTI的獨特風格加分不少。

　　 Si離合器的接合點居中，短捷的排檔行程明顯為競技而生，近乎全新的變速箱讓手感略顯生澀，不夠明確的入檔感受在磨合期後應能有所改善。以一檔緩慢前行，電子線傳油門讓踏板回饋顯得有些輕浮，但輕點油門便可輕易飆破3000rpm的靈敏反應亦是其一大特點。Civic Si怠速音頻略顯低沉，處於隔音良好的車室內幾乎細不可聞，試著將轉速拉高，VTEC開啟後的高亢音頻依舊，極佳的動力輸出延伸性讓加速力道愈往紅線區逼近益發威猛。

　　目前已廣泛應用於VAG旗下車種的2.0 TFSI單元，最早乃是由Golf GTI率先採用。此具首度結合渦輪增壓與缸內直噴技術的直四DOHC引擎，不但可於5100rpm輸出200hp的最大馬力，拜渦輪增壓之賜，28.5kgm的最大扭力輸出呈現1800～5000rpm的平原式分布。在同為VAG集團招牌科技的DSG六速自手排驅策下，0～100km/h加速可於6.9秒完成，略勝Civic Si。

　　 雖然屬Turbo設定，但Golf GTI順暢的起步與加速反應皆讓人完全未有Turbo Lag之感，僅管與Civic Si同樣因電子線傳油門而使踏板回饋稍弱，但強大的扭力輸出幾乎讓時速與轉速指針同步上揚；加上DSG極為迅速的換檔反應，銜接順暢的渾厚排氣聲浪相當悅耳，飽滿而受控的動力輸出在收放之間顯得更為從容。

　　 在原本的前麥花臣附下控制臂、後雙A臂式多連桿懸吊結構之上，為使操控表現更為出色，Civic Si的前後彈簧硬度分別加強17%與14%，減震筒阻尼係數亦有所提昇。略為重手的方向盤帶來更為紮實的路感，轉向反應亦比四門版來得靈活許多，但或許是因為要迎合北美地區消費者的口味，我們仍覺得Civic Si整體的行路反應依舊偏向舒適，激烈過彎時車身側傾較Golf GTI來得明顯，但整體動態仍不難掌握。

　　 Golf GTI在懸吊降架構上由四代的前麥花臣、後拖曳臂演化為後多連桿設計，除了有採用四驅設定的R32不需另行開發底盤結構的好處外，亦能提高後座舒適度與循跡性表現。操控性早已備受肯定的Golf GTI，其良好的懸吊設定乃是最為人稱道之處，於市區緩行時的彈跳並不明顯，於山路奔馳時亦能適時提供充分的支撐性，穩定而不失靈活的轉向特性即便是新手也可很快地掌握其車身動態。

　　 平心而論，Civic Si與Golf GTI兩部Sport Compact Car在底盤紮實度上都有高水準的演出，透過方向盤與踏板亦可清楚感受來自路面與車身動態的回饋感受，不過Civic Si在坐姿與遮蔽角度頗大的A柱兩點上需要多花一點時間去熟悉。相較之下，更為平易近人的Golf GTI不僅能於操控與舒適間求取良好的平衡點，確實受控的動力更與聰明的DSG也有著良好的互動。

引擎型式：