雖然Minivan車款標榜具備轎式底盤的操控性能，但先天的高車頂設計怎麼看都不像是具有操控底子的性能車款！直到遇見Opel Zafira 1.8 Easytronic，終於體認到大空間Minivan獨到的「高度」樂趣。
　　儘管這不是在紐伯林跑出8分54秒83單圈成績的Zafira OPC，但其優異的血統依舊保留在Zafira 1.8 Easytronic上，與早先發表的2.2 Direct為Minivan的操控重新定義。雖然我們更嚮往200hp渦輪引擎、六速手排的OPC版本，但Zafira 1.8 Easytronic的表現已獲得肯定！

　　 掀開引擎蓋，Zafira Easytronic搭載一具Z1.8XER引擎，1796c.c.的排氣量享有稅金優勢，搭配VIM可變進氣歧管，在低速行車時採取長行程迂迴歧管以累積穩定進氣壓力，藉此輸出所需扭力，高速時則切換為直化歧管，來快速導入大量新鮮空氣，將引擎功率全數發揮。此外，在DCVCP連續無段調整進排氣正時系統加持下，讓扭力峰值的轉速域更加寬廣，同時確保應有的油耗水準。在諸多引擎科技加持下，讓Zafira 1.8 Easytronic可展現140hp最大馬力、17.9kgm最大扭力，馬力值只比Zafira 2.2 Direct短少10hp。

　　 入門車款的引擎性能或許讓人提不起勁，但Zafira 1.8的重點可是在那具五速Easytronic自手排變速箱！這顆變速箱具備Active Select功能，可在D檔模式下直接操作進退檔，省去自排切換手排這道步驟，同時附有Sport跑車模式讓換檔時機延後，更會依路況與引擎轉速提前降檔，以維持扭力峰值轉速；在濕滑路面時還可設定二檔起步模式，減少驅動輪因扭力過大發生打滑的情形。此結合自排的舒適便利性及手排的直接動力，讓Zafira 1.8 Easytronic開起來饒富駕駛樂趣。

　　 外觀動感 裡子實在

　　 Zafira 1.8的外觀與2.2大致相同，只取消車頂架與後擾流板。坦白說，這樣Sporty的七人座休旅，少了車頂架與後擾流板畫龍點睛的視覺效果，從車尾望去整體感覺樸素了些，讓原本動感十足的車格打了折扣。好在前突的短車頭設計與外張的輪拱提供強烈視覺重心，才不致使整體外觀因此缺失而大煞風景。比起前代Zafira的保守作風，新款車格更加前衛，年輕化的外觀更具賣相。

　　 空間便利性是Zafira的特色之一，Flex7專利多元座椅系統具有24種功能變化，可依各方面需求調整，操作便利性極高，輕鬆就可將第二、三排座椅收納打平，提供更大的行李空間；就手便利的特性讓女性車主也能自在使用，不會出現人與座椅角力的尷尬場面。而全車系列為標配的「Open & Start免鑰匙門鎖啟動」透過UID車主身分辨識裝置，當車主隨身攜帶鑰匙靠近Zafira時，系統便能自動感應辨識只需輕拉門把便能開啟車門或尾門，坐上車後也只要踩住煞車按下引擎啟動鍵便能發動引擎 。

　　 少了IDS Plus智慧動能操控系統，入門款的配備直接反應在售價上，但其他強調安全的電子輔助卻一樣也不少。尤其是因應自手排在起步時動力銜接的短暫空窗期，其設有HAS上坡起步輔助系統，在陡坡起步時，鬆開煞車踏板仍可維持制動作用2秒，消弭車輛後滑的情況減少發生事故的危險。

　　 自排模式頓挫大 手動換檔最順暢

　　 發動引擎上路，自手排的特性會讓開慣自排車的人頗不適應，一開始會出現和油門深度極不協調的動力落差，接著換檔也較慢且容易產生頓挫，畢竟大多數自手排系統的本體皆為手排變速箱，只是經液壓離合器與電子控制元件取代傳統作動。此改善的方法就是模擬手排車在換檔時收油，甚至最好使用手排換檔模式。離開車多擁擠的市區，按下Sport鍵後Easytronic性格丕變，馬上降檔拉高轉速與延後換檔時機，同時電腦會因路況判斷檔位，隨時保持轉速在3500～4500轉區間此直接快速的反應，Zafira在激烈操駕下讓人大呼過癮。

　　 在淡金公路高速巡航，盡情享受自手排的帶來的駕駛樂趣，面對不同等級的高速彎道，Zafira都能給駕駛充足的殺彎信心。在一次次試探底盤底限後，發現高頂車身雖會產生「不敢盡情馳騁」的錯覺，但實際上其底盤設定足以應付各種彎道，當進入陽金公路後更能發現Zafira的精實功力，硬朗紮實的懸吊反應過彎不軟腳，彎道動態明快果決，可惜座椅包覆性與支撐性不足應付激烈操駕，少了些人車一體的暢快感受。

　　 除配備由於入門等級有所取捨外，Zafira 1.8其餘的應有盡有，整體樂趣更不因車價而有所折扣。把買車時配備至上的膚淺主觀意識拋棄，會發現好車的定義其實更加多元！

第二排前移、第三排打平收納後，即可創造1820公升的行李廂容積。