全新世代 HYUNDAI PALISADE 距離 8 月 20 日正式在台上市只剩不到一週，HYUNDAI 汽車也在上市前搶先揭露新車最重要的油電動力科技。新一代 PALISADE 將搭載 2.5 Turbo Hybrid 油電系統，並導入 TMED II（Transmission Mounted Electric Device II）P1＋P2 雙馬達架構，最大綜效輸出達 334ps、46.9kgm，平均油耗則達 14.8km/L。

更值得注意的是，搭配 72L 油箱容量後，依平均油耗換算單次加滿油的續航里程約可達 1,065 公里，讓這款車長超過 5 米的大型七人座休旅，同時兼顧性能與長途移動效率。

從 P0＋P2 進化到 P1＋P2，TMED II 雙馬達重新分工

新一代 PALISADE 所搭載的 TMED II Hybrid 系統，核心變化是從既有的 P0＋P2 架構進一步升級為 P1＋P2 雙馬達配置。

其中，新增的 P1 馬達直接與引擎曲軸連結，主要負責引擎啟動、發電，並可在需要時提供額外動力輔助；P2 馬達則主要負責電力驅動與煞車動能回收。

相較原本透過皮帶與引擎連結的 P0 馬達，P1 馬達直接與引擎連結後，可降低皮帶傳動造成的能量損失，也讓兩具馬達能依照起步、加速、巡航與減速等不同情境，與引擎進行更精準的協同運作。

需要較高動力時，引擎與雙馬達可以共同輸出；低負載行駛時，系統則重新調整動力分工，讓引擎盡可能維持在高效率工作區域。也就是說，TMED II 並非只是「多增加一具馬達」，而是重新安排整套 Hybrid 系統的工作邏輯。

多一具馬達，變速箱總長卻只增加 8.5mm

加入 P1 馬達後，工程團隊同時面臨變速箱體積增加的問題。HYUNDAI 研發團隊指出，如果單純把 P1 馬達加入既有架構，變速箱總長將增加 25.4mm。

為了控制整體體積，開發團隊重新設計超薄型 P1 馬達，並同步調整變速箱避震結構、電動油泵與後蓋配置。最終即使增加一具馬達，整體變速箱總長也僅增加 8.5mm，不到 1 公分。

這也顯示 TMED II 的開發重點並不是單純增加動力來源，而是從馬達、變速箱到整套動力架構重新整合，在有限空間內同時達成更高輸出與更好的能源運用效率。

2.5 Turbo Hybrid 也重新開發，最大綜效輸出 334ps

除了馬達與變速系統之外，全新 PALISADE 所搭載的 2.5 Turbo Hybrid 引擎，也針對油電系統的使用情境重新最佳化。

隨著 P1 馬達直接與引擎連結，過去部分由引擎負責的啟動與發電工作可以重新分工；開發團隊也針對 Hybrid 高效率燃燒循環、汽缸內氣流與多階段燃油噴射控制進行優化，讓引擎在馬達協助下能有更多時間運作在高效率工作區域。

最終這套 2.5 Turbo Hybrid 搭配 P1＋P2 雙馬達後，可輸出 334ps 最大綜效馬力與 46.9kgm 最大綜效扭力。對超過 5 米的大型七人座休旅來說，從日常起步、再加速、高速巡航到多人乘載，都能提供較充裕的動力輸出。

平均油耗 14.8km/L，72L 油箱續航約 1,065 公里

在油耗表現方面，全新 PALISADE 台灣導入車型平均油耗達 14.8km/L，搭配 72L 油箱容量，依平均油耗換算，單次加滿油後續航里程約可達 1,065 公里。

這套次世代 Hybrid 系統的開發方向，就是希望大型休旅不必為了追求性能而犧牲能源效率，也不用為了降低油耗而妥協動力表現。

全新 HYUNDAI PALISADE 將於 8 月 20 日正式在台上市，屆時原廠也將進一步公布完整車型規格、座艙配備、科技功能與台灣市場正式售價。

※ 實際車輛規格、功能及配備內容，以 HYUNDAI 汽車台灣總代理南陽實業正式公布為準。