【圖片】看看汽車業界高層與石破首相會談現場！（共4張）

石破茂首相於7月31日來到位於東京都內的日本汽車產業總部大樓。這座鄰近東京鐵塔的「日本汽車會館」，是日本汽車工業會（自工會）、以及多個汽車零件等相關產業團體的總部所在地。

這次意見交換會由石破首相主持，與會者包括自工會會長、五十鈴的片山正則會長，副會長—豐田社長佐藤恒治、本田社長三部敏宏、日產社長伊凡・埃斯皮諾薩，以及理事—馬自達社長毛籠勝弘、速霸陸社長大崎篤等人。本次會議的目的，無庸置疑，是針對川普關稅對日本汽車產業的影響進行討論。

經濟再生擔當大臣赤澤亮正，作為日本政府代表多次前往白宮，成功將原定對日本汽車徵收的25%關稅壓低至15%。不過，作為交換條件，日本承諾將對美國進行總額5500億美元（以1美元換算150日圓計算，約82兆5000億日圓）的巨額投資。此外，也將促進美國生產車輛進口至日本，這項內容也寫入了本次關稅協議之中。石破首相此前也曾在國會中就汽車關稅議題進行答辯。

儘管多半是基於經濟產業省等部門的簡報與準備資料，但石破首相給人印象是根據自己在日本各地及海外視察所得經驗，用自己的話語來表達見解。

在日美貿易談判首階段成功達成關稅協議的此時，石破首相希望直接聽取汽車業界領袖的聲音，可說是此會議召開的主因。此外，會議舉辦的時間點正好是8月1日，也就是川普關稅預定實施的前一天。雖然赤澤大臣當天在另一場合曾對記者表示，汽車關稅的實施可能會延後。

關於此次意見交換的具體內容，目前尚未公開。不過可以預期，主要有兩大討論重點：第一點，是為了維持日本國內汽車產業，針對零件製造商、物流等供應鏈提供支援，以及為了刺激內需而制定的長期性政策。這也是自工會在7月23日發表的聲明「關於日美關稅談判達成協議」中明確提及的內容。部分媒體報導指出，在聽聞汽車關稅最終確定為15%後，有供應鏈業者坦言感到鬆了一口氣。確實，相較於最初提出的25%，甚至中途一度傳出針對其他國家出口也可能提高到35%的可能性，15%看起來較低。但實際上，從原本的2.5%增加到15%，等於關稅暴增了6倍。

近年來，面對中國的激烈價格競爭與原物料成本上漲，供應鏈業者早已被迫進行以「幾分錢」為單位的嚴格成本削減。如今，對日本汽車產業而言最重要的市場—美國，其關稅增加6倍，供應鏈業者勢必得思考包括製造移轉至美國等在內的生存策略。因此，整個日本汽車產業界對政府提出供應鏈支援的訴求可說是理所當然。

而在「刺激國內需求的長期措施」方面，也有可能包括年底將彙整的稅制改革大綱內，預定明年度起實施的汽車稅制根本性改革。具體內容包括：在購車時，廢除環保性能稅，併入消費稅；在持有車輛時，將自用車稅（輕型車稅）與車重稅統一為單一新稅種。若能建立讓使用者清楚理解的汽車稅制架構，將有助於帶動國內需求。

另一個爭論焦點，則是美國製完成車的進口問題。部分報導指出，有汽車製造商在會議中對進口美國車輛表達了正面看法。川普總統一向主張，儘管美國街道上充斥著日本車，日本卻極少見到美國車，這是非關稅壁壘的結果，應加以撤除。對此，石破首相在國會中則主張這是日美市場性質差異與企業努力造成的結果。然而，若根據本次日美關稅協議推動美國製車輛進口日本，那麼過去報導提及的「由日本車廠在美國工廠生產的車輛再輸入日本」的作法將成為可行方案。部分媒體將這稱為「逆輸入車」，但其實所謂逆輸入車，原意是指由日本製造、出口海外後再度輸入日本販售的車輛。像是偶爾可見的左駕LEXUS、INFINITI、ACURA等皆屬此類。

而目前討論的是由日本車廠在美國工廠生產右駕車並引進日本的作法。如此一來，還有可能出現過去未曾在日本販售的車款，對消費者來說，選車的樂趣或將大增。綜上所述，此次意見交換應針對日本汽車產業未來發展方向進行了廣泛討論。對於汽車製造商而言，接下來的重要課題是：在對美追加投資總額5500億美元（約82兆5000億日圓）的情況下，汽車產業需在何時、以多大規模完成投資？

未來，關於日美關稅及相關貿易談判的發展，仍須密切關注。

原文出處:石破首相「トランプ関税15％合意」で自動車業界と意見交換！ 自工会や部工会が参加
原文記者:桃田健史
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/933686
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