現代人貪心得很，魚與熊掌都想要，舉個例，高車身適應性好但低車身安定性高，於是可變懸吊行程再也不稀奇，又或是高低壓縮比各有優劣，Nissan便開發可變壓縮比渦輪增壓引擎兼顧動能與油耗。
 
還有什麼可以變？

千思萬慮想不到，這年頭連軸距與車身都能伸縮自如，我們深知軸距越長舒適性越好，而軸距越短靈活度就越高，但Audi硬是全都要，日前推出的Audi Skysphere Concept雖為概念車，卻以電氣化雙座敞篷的車身形式，演繹可變軸距及自動駕駛等目標，企圖在這幾為SUV所蠶食鯨吞的車壇，為層峰等級座駕擘畫誘人新貌。

利用位於A柱下的延伸機構，Audi Skysphere Concept可進行高達250mm的車體伸縮動作，如圖即為Sports模式下的短車身樣貌。

在Sports模式下座艙依舊維持傳統駕駛介面，如方向盤或油門與煞車踏板並未收折隱藏。
 
軸距可變也太神

究竟要如何讓Skysphere Concept軸距得以自由伸縮？答案是Audi創新的車身可變科技，透過硬體機制規劃與軟體設定搭配，駕駛者僅需輕觸按鈕選擇Sports模式，車長便能縮減調整至4,940mm，確保敞篷跑車應有的靈活與動態反應，帶來縱情駕馭的盎然樂趣。而一旦希望享受更舒適的旅程，這時則可切換至Grand Touring模式，此刻不僅車身延伸250mm來到5,190mm，同時系統還會將方向盤與控制踏板自動收折隱藏，連同後移的儀錶資訊顯示系統，隨即創造出自動駕駛模式下彷彿家居般的自在氛圍，以及GT跑車的大氣格調。

於Grand Touring模式下則進入自動駕駛功能，同時亦可搖身一變幻化為新型態多媒體體驗平台。
 
創新體驗大平台

而在其他面向上，Audi Skysphere Concept儘管採100%數位化程序所打造，卻保有1930年代傳奇敞篷車Horch 853的雍容精髓，同時揉合了經典元素與前衛科技線條，至於品牌擅長的燈光秀，於這輛概念車上則以數位化Digital LED科技呈現並強調，不僅照明效果更佳，並亦可依不同模式細膩展演動態風貌。

Audi向來擅長的燈光秀，於Skysphere Concept上頭則以數位化Digital LED科技呈現負責。

不僅如此，Audi Skysphere Concept依舊完美詮釋電動化、數位化與自動駕駛三大科技趨勢，像是僅1,800kg的車重搭配465kW馬力及750Nm扭力後，便輕易達成4秒破百的加速性能與超過500km的續航里程，而符合Level 4規範的自動駕駛功能，則可透過設定自動接送乘客抵達目的地，並獨立完成停車與充電等動作，而旅程中Skysphere Concept的豪華座艙亦可搖身一變幻化為新型態多媒體體驗平台，包括個人化線上系統、串流娛樂平台、行車旅遊路線或餐廳美食探索等服務應有盡有，再連同限定音樂會及體育賽事等周邊配套，不僅乘車時光不再枯燥沉悶，更隨時隨地與世界保持完美互動。

既然有Level 4自動駕駛功能，放支香檳在車上似乎也沒問題了，但記得開車時可別喝啊！

電能敞篷跑車設定再加上可延伸為GT跑車格局，揭櫫了未來層峰座駕的無限可能性。
 
層峰用車新篇章

作為Audi Sphere球體概念主軸的第一款作品，Skysphere Concept所揭示的，是即便以駕馭樂趣為出發點的豪華敞篷跑車，也依舊能在未來世界佔據其一席之地，想要體現新世代移動生活可選擇自動駕駛與互動體驗座艙，若欲重溫駕馭樂趣時，則可透過縮短的軸距與車身重新沈浸於操之在我的滿足裡，至於繼Skysphere Concept後，下一輛Audi Sphere Concept又將以什麼架構呈現出如何概念與面貌？且與我們一同靜待9月2日的發表便知曉。

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