●建議售價 239.8萬元
●平均油耗 10.1km/L
●討喜之處 經典越野圖騰、強悍全地形能力、實用科技齊備
●遺珠之憾 寬大車身在都會道路略有不便

文/莊智顯 圖/高奕程

來自1941年Willys MB軍用車的設計起源，為Jeep品牌打下堅實的越野基礎，歷經逾80年來由初代民用車型CJ、首次掛上Wrangler名號的YJ，乃至於現今四代JL車型演進，除了依舊能夠一眼認出的經典輪廓與七槽格柵之外，對於全地形穿越與自由精神的追求更是始終不變……

睽違15年後，美國經典越野品牌Jeep於2025年12月10日由新任總代理寶嘉聯合宣布正式重返國內市場，不過當時恰巧遇上美國關稅政策變動，導致原訂的引進時程受到不小影響，包括當時以0關稅為前提所開出的接單價目前仍難以達成，起初預計今年3月舉辦的媒體試駕活動亦延後至近期才陸續展開，不過為了讓等待已久的準車主們盡快圓夢，業者也已選定7月30日進行首批提前交付作業，相信大家應該不久後就會開始看到全新Wrangler在路上奔馳的英姿。

方正有型絕對經典

無論對於汽車熟悉與否，相信絕大多數人看到Warangler的第一眼都能喊出：這是吉普車！如此深植人心的印象正正說明了Jeep品牌的經典地位。而在歷經多次車型演進後，現行四代JL的車身尺碼來到4882x1931x1848mm，已經直逼BMW X5、Mercedes-Benz GLE等中大型SUV，同時在四輪盡量推向車身四個角落的設計理念下，軸距更突破3米大關為3008mm，不過實際視覺感受倒沒有顯得特別巨大，畢竟上述的車身尺碼有大半是因為突出的前保桿、大幅外擴的四個輪拱，以及尾門上掛著的備胎所導致，車室部分依舊保持著相對緊湊的尺碼設定。

此次試駕的Rubicon屬於Wrangler車系中的高階越野版本，在外觀部分運用鈦灰色外框的七槽格柵水箱護罩、引擎蓋兩側專屬字樣裝飾、消光黑輪拱/可拆卸式車頂、17吋鍛岩黑切削輪圈等專屬配置，同時針對前葉子板上的Trail Rated越野五力認證徽飾與Jeep廠徽採用紅底與紅邊（Sahara車型為霧黑色）來打造剽悍越野形象。值得一提的是，業者為首批以原預售價提前交車的車主規劃專屬交車禮遇專案，支付9.9萬元可獲得總價值超過10萬元的原廠高強度防滑登車踏板、原廠全天候排水腳踏墊及5年/15萬公里原廠延長保固，之後則會等關稅政策拍板定案後再行公布正式售價。

實用座艙與時俱進

進入車室，方正規整的控檯布局與密密麻麻的按鍵配置，都讓人立刻感受到Wrangler強調實用的座艙設計風格，其中雙環儀錶中央內嵌7吋數位螢幕，除一般行車資訊外亦將多媒體內容、越野即時數據與Off-Road+模式等全數整合其中，同時控檯中央也配有12.3吋HD全彩觸控螢幕，搭載整合無線Apple CarPlay、Android Auto的新世代Uconnect多媒體資訊系統，提供可自訂快捷小工具的水平滑動主頁設計，另外可從左側主選單列進入對應類別功能，操作上算是相當直覺就手，唯一的遺憾是目前尚未提供繁體中文介面，期待業者向原廠爭取更新。

在配備設定上，國內引進車型已將Keyless免鑰匙進入、美系車特有的車鑰匙遙控啟動功能、倒車輔助攝影、雙前座12向電調、皮質包覆多功能方向盤、雙區恆溫空調、Alpine環繞音響等列為全車系標配，Rubicon再追加雙前門隔音夾層玻璃、前向輔助攝影、4組AUX Switches預留輔助開關組，以及座椅材質由Mckinley皮革升級為椅面帶有Rubicon紅線刺繡點綴的Nappa皮革。此外，引進車型亦全面標配ACC主動式定速巡航附自動煞車、AEB主動式緊急煞車輔助與BSM盲點偵測警示等ADAS先進駕駛輔助系統，雖然缺少構成Level 2等級要件的主動式車道維持系統，但相信已能滿足大部分消費者的日常使用與長途行車需求。

越野重裝一應俱全

當然，Wrangler車系之所以經典，在於全車上下許多因應越野需求而生的設計與配備，例如最為獨特的開放式車體結構，配合可前倒式前擋風玻璃、可拆卸式前後車門，以及分為前左、前右與後半的三片式拆卸車頂設計，能夠讓駕駛與乘客在行進間充分感受周遭自然環境變化，而在需要對抗來自前方的飛石碎屑時，厚度較傳統玻璃增加52%的Corning Gorilla康寧大猩猩高強度防護前擋風玻璃便是車主的最佳後盾，同時內裝採用防水材質與可沖洗結構，所有開關、按鍵與電子模組皆經過防水處理，並具備地板排水孔設計，可直接以水清潔座艙，免去後續送洗、保養等諸多使用負擔。

為面對重度越野環境，Wrangler Rubicon採用具備加大型軸管與高強度齒輪組的Dana M210 HD前軸與Full-Float全浮式設計的Dana M220 HD後軸，Sahara所配備的Trac-Lok限滑後差速器也升級為Tru-Lok前後電子鎖定差速器，同時還追加Off-Road+模式與可斷開式電子前防傾桿，前者可針對高速沙丘行駛或低速攀岩等不同環境自動調節油門反應、換檔邏輯與循跡控制，提供平順穩定的動力輸出，後者則是在低速越野模式下能夠解除前防傾桿鎖定，釋放前懸吊的最大行程以保持輪胎貼地性，不過因為此次試駕時間有限，無法前往越野場地實際感受作動效果較為遺憾。

都會穿梭優於預期

雖然四代JL車型仍然堅持採用Body on Frame非承載式梯型大樑，且國內引進車型均標配All-Terrain全地形胎，但實際上路試駕後並未感受到預期中的顛簸晃動，頗為輕柔穩定的行路質感與一般SUV其實相去不遠，加上各種可拆卸式的前擋風玻璃、車門與三片式車頂等部分在確實安裝到位後的紮實度相當出色，Rubicon車型甚至還出乎意料地標配雙前門隔音夾層玻璃，就連車室寧靜度也毫不遜色於都會SUV，除了車身尺碼對於市區窄巷與部分較小的停車位可能造成一定壓力之外，要作為日常代步使用相信是輕鬆愉快。

在動力配置上，國內引進的Wrangler無論Sahara或Rubicon均搭載2.0L直四渦輪引擎，272hp/40.8kgm的最大輸出在ZF八速手自排變速箱的驅策下，0~100km/h加速可於7.6秒完成，於一般市區道路輕踩油門行駛，輕快的起步反應讓人不會特別在意本車直逼2.2噸的重量，平順漸進的換檔邏輯在大多數時候都能很快地將車速拉到理想區間，僅有大腳油門時的退檔速度稍嫌不夠即時，於多彎山路上往往有種加速慢半拍的感受，不過話又說回來，本車在標配AT全地形胎的前提下本來也就不適合在山路過於激進駕駛，在一般柏油路面較為不足的抓地力容易造成ESC電子車身穩定控制系統頻頻介入抑制動力，還是以和緩步調悠閒駕駛會更為適切。

試駕心得～經典無需多言
睽違多年後重返國內市場的Jeep Wrangler，不光是滿足許多人對於此類方正越野外觀造型的設計，全車上下因應硬派越野而生的諸多設計更是能夠真正帶著越野愛好者挑戰各種不同艱難路況，業者後續若能引進原廠升級套件並提供完善售後體系，相信會有更多消費者願意投入Jeep品牌的懷抱！