日本騎士用品品牌Rough & Road的公關關根，趁休假騎著山葉Serow從神奈川鎌倉出發，一天內北上約780公里回到故鄉青森縣三戶町。接著南下渡海到佐渡島，完成環島一周，三天總里程約2000公里。這趟旅程除了風景與美食，也讓他重新體會到換季時選擇騎乘裝備的難處。
本文由Rough & Road公關關根撰寫，原刊載於該公司「MOTTOラフロ」專欄，日期為2022年10月24日。他趁著日前休假，決定騎車回青森老家，只住一晚就走，之後直接前往睽違兩年的佐渡島。
換季期間南北一口氣縱貫約2000公里，也讓他再次深切感受到挑選裝備的困難。他還想著，哪天要像「田舍騎士」那樣，從故鄉青森出發參加SSTR（Sunrise Sunset Touring Rally，從日本東岸日出騎到西岸夕陽的長途騎乘活動）。這趟就當作預演，騎著Serow來場一晚的彈丸歸鄉之旅，也是睽違3年再次騎車回青森。
一天780公里北上，睽違40年重看三戶祭
當天清晨5點前，他從鎌倉的住家出發，沿著東北自動車道一路北上。10月的關東日夜溫差大，日出前冷得有點發抖，到了7點左右才抵達蓮田服務區。
這天他要一口氣騎約780公里，目標是在故鄉三戶祭的花車遊行時間內抵達。「三戶」的日文讀音是「Sannohe」。這場祭典因疫情睽違3年舉辦，原本是在9月中旬連辦3天左右，今年卻只在14點到18點舉行一天，讓他擔心趕不趕得上。
睽違已久的長途騎乘，過了宇都宮後他才漸漸抓到節奏，天氣也晴朗舒服。路邊的護欄上還能看到岩手縣的吉祥物「碗子兄弟」，其中蕎麥麵角色「Sobacchi」負責北上一帶，讓他有種快到家的感覺。他在這裡吃了遲來的午餐。
這天他穿的是Rough & Road的RR7249 Dualtex Trek連帽外套，內搭長袖T恤就足夠，一路享受清爽的東北風光。15點過後，他終於抵達故鄉青森縣三戶町，並在花車最後會經過的地點旁便利商店，看到本次祭典的海報。
他心想，如果以高速公路為主、裝備也準備周全，在白天較長的5月，花約12小時從青森騎到千里濱完成SSTR，似乎勉強做得到。不過遇到惡劣天氣，或是從本州最北端的大間崎出發，就有點吃力。他覺得最多只能從八戶海岸一帶的蕪島或種差海岸出發。
他一邊這樣想，一邊在蘋果巨蛋前等待花車到來。其實他中學之後就離開家鄉，這是睽違約40年再次看到這場祭典。小學時各町內會都有花車，拉車的孩子多得驚人，如今故鄉人口外流加上疫情影響，今年只有6台花車出巡。
不久，熟悉的祭典樂聲伴著花車入場。和記憶中相比規模小了不少，但他仍感謝在這種情況下努力辦成祭典的當地執行委員會。之後他也前往今年剛被指定為國家史蹟的三戶城。
城內掛著南部藩家紋「向鶴」的旗幟，整體看起來整潔許多。糠部神社旁的大杉樹，是他小學寫生比賽時畫過很多次的老朋友。
他覺得到了這個年紀，追溯自己根源的旅行也很不錯。三戶町以繪本《11隻貓》推動地方創生，所以他一路順道走訪散布街上的拍照景點才回老家。睽違兩年半見到的父母耳朵稍微背了，但依然健康，讓他安心不少。當晚他享用了久違的家鄉飯菜，睡得很沉。
從青森到新潟再渡海，行李與警報的插曲
隔天早上7點半，晨霧很濃，他一早先去掃墓，再吃早餐。8點半從老家出發，開始約700公里的下一段行程。
這趟的行李配置是：露營用品放在RR5612，換洗衣物放在綁在上面的RR9411，雨衣與貴重物品則放進自己背著的RR9304。三件都是AQA DRY系列防水包，打包起來相當俐落。
途中他吃了青森人的靈魂美食，工藤麵包的英國吐司。接著從八戶自動車道轉東北自動車道，再接磐越自動車道。日落後的18點過後，他終於抵達新潟市的商務旅館。
他一邊確認隔天的天氣與佐渡汽船的航班狀況，一邊獨自用在地啤酒「風味爽快ニシテ」乾杯。青森彈丸歸鄉加佐渡之旅的前半段就這樣結束。
二訪佐渡，補完南半部達成環島
再隔天，他相信佐渡傍晚會下大雨的預報，放棄當天露營，改訂只住宿不含餐的民宿。9點左右他正準備趕搭從新潟港出發的佐渡汽船，這時北韓飛彈引發J-Alert（全國瞬時警報系統）響起。
他擔心昨天還在的故鄉青森受到威脅，心神不寧地度過了約30分鐘，確認故鄉平安後才出發，結果差點趕不上船，成了驚險登船。
這是他第2次登上佐渡。上次只待1天2夜，覺得島太大、時間不夠，留下遺憾並發誓再訪。這次他沿著佐渡一周線，繞過上次沒騎到的南半部「小佐渡」，完成睽違兩年的「Sadoichi」（佐渡環島一周）。他也安排2天3夜，同時享受觀光、溫泉與美食。
北部的大佐渡有壯闊的自然景觀與連綿絕景，南部的小佐渡離本州較近，充滿人們的生活與歷史氣息。兩區之間的平原則有現代都市的生活樣貌。小小的島上濃縮了日本的縮影，是一座很有魅力的離島。
關根表示，下一篇將介紹佐渡的免費露營場最新資訊，以及新上架的小型焚火台使用心得。他本人面對堆積的工作，正有點想念青森與佐渡。
編輯觀點
這篇紀錄最值得台灣騎士參考的，是「以高速公路為主、一天騎近800公里」的玩法。Serow屬於250c.c.級距的輕量越野車款，在日本能上高速公路，所以能把縱貫日本本州的長距離當成日常旅行規劃。台灣目前國道只開放550c.c.以上的大型重型機車，250c.c.級距的車款仍無法比照，因此台灣騎士更常把重點放在省道、濱海公路與環島路線。兩地騎乘文化的差異，也因此更明顯。
裝備方面，作者提到10月關東日夜溫差大，早晚冷、白天熱，這和台灣秋冬北部濕冷、中南部偏暖的狀況類似。他以連帽外套搭長袖T恤，再把雨衣放在隨手可取的背包，並用防水包三件組分散行李，這套分層與分區打包的做法，對想挑戰環島或跨縣市長途的台灣騎士很實用。作者也直言換季選裝備不容易，可見天氣變化大時，備齊防水與保暖層次比追求輕量更重要。
從市場角度看，這類「騎車加離島、在地祭典、溫泉美食」的深度旅遊內容，正好呼應台灣近年對輕量冒險車款與露營騎旅的興趣。對台灣的車廠、用品商與旅遊業者來說，這類內容也提供了參考：把騎士用品和旅程故事結合，比單純介紹商品更容易引起共鳴。至於佐渡島這樣的離島，也讓人聯想到台灣騎士會去的澎湖、小琉球等離島，可視為同類型的玩法。
原文出處：青森から南北2000km、セローで弾丸ツーリング！ 絶景とグルメの3日間
原文記者：MOBY編集部
原文圖庫：https://car-moby.jp/article/other/rr_sado_camp-touring/
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