1968年上市的Yamaha「DT-1」，源自美國西岸提出的越野機車開發建議，以當時開發中的單缸越野競賽車為基礎，採用專為越野用途設計的車體，並在日本及美國開拓越野騎乘的新天地。
從Scrambler走向越野機車
凡事都有開端，如今一般所稱的「越野機車」也有其源頭。如果詢問許多資深騎士「世界上最早的正統越野機車是哪一款？」，相信大多數人都會舉出1968年上市的Yamaha「DT-1」。
【圖片】首次採用越野專用設計而大受歡迎！透過圖片查看開拓「新車種」的Yamaha「DT-1」（1968年式）
不過，在那之前就有許多機車曾經駛過越野路面。從歷史上來看，在鋪裝道路普及之前，所有機車本來都是在未鋪裝道路上行駛。
經歷了在市售公路運動車款加裝越野套件的「Scrambler」時代後，公路與越野車型分別逐步演進，而「DT-1」正是明確區分兩者、轉向專用越野機車的分界點。
在「DT-1」問世前，Yamaha的Scrambler搭載在公路賽事中表現出色的雙缸引擎，但在Motocross比賽中，面對搭載輕量化單缸引擎的競爭對手，陷入苦戰。
當時世界Motocross GP已有歐洲製造商推出更專門化的越野賽車，也開始出口至龐大的北美市場，但這類車需要賽事騎乘技巧與機械知識才能駕馭，並適合在短距離賽道上反覆繞圈。
同樣稱為越野，範圍從Motocross、長距離拉力賽，到非競賽性質的林道旅行都有。Yamaha開發「DT-1」時，將目光放在美國的越野活動。
北美騎士想要的並非專為比賽而生的機車，而是「不論新手還是老手，都能穿梭於賽道、沙漠、荒野，甚至森林中的獸徑，必要時還能騎上高速公路回家」的機車。這正是當地對「越野機車」的期待。
Yamaha接受北美提出的建議，以正在開發中的單缸Motocross機車為基礎展開「DT-1」研發。從引擎、車架、懸吊到輪胎，皆採用正統越野規格。
新設計的250cc級二行程單缸引擎，內部尺寸（三軸配置）與排氣量只有其一半的125cc級「YA6」相同，實現緊湊化。
採用Yamaha前一年才實用化的五汽門口（5 Port）新技術，相較過去的Scrambler，雖然是單缸設計，低中轉速域仍能提供富有韌性的動力特性。
為避免浸入泥水而向上抬高的排氣管，緊貼車身側面配置，不妨礙騎乘動作。
塑造緊湊外觀的車架，使用輕量且堅固的高張力鋼管，採雙搖籃式結構。開發初期曾挑戰接近極限的薄壁化設計，在反覆破損與斷裂的試驗中，持續追求減重。
車架採用從外側支撐方形截面後搖臂的結構，其形式即使以今日的越野機車標準來看也很熟悉。或許正因如此，才會有人說越野機車始於「DT-1」。
長行程前叉、具三級調整的後避震、Yamaha獨有的防塵防水鼓式煞車，以及特別設計的後輪4.00-18尺寸越野塊狀胎等，徹底落實以機能為中心的設計。
最大輸出為18.5ps，若換裝Yamaha原廠調校套件，輸出可提高至30ps。車輛具備接近Motocross賽車的越野性能，實際也在全日本錦標賽等賽事有所表現。
搭配五速變速箱，最高時速達120km，能行駛高速公路。機油潤滑採分離供油的Autolube系統，即使每天用於通勤或上學，也無須繁複操作。
如此一來，車輛在追求越野機能的同時，也兼顧使用者需求。
當時Yamaha在美國所有車型的年銷量約4,000輛。在這樣的情況下，單是「DT-1」首年就訂出12,000輛的銷售計畫。乍看之下是相當冒險的數字，結果卻大受歡迎，甚至產量跟不上需求。
「DT-1」所提出的越野世界，也在日本國內形成新的休閒車種，促成「Trail教室」的舉辦及「Trail Land」的開設。
此後Yamaha也持續透過「DT」系列與「Serow」等名車，讓越野愛好者享受騎乘樂趣。
Yamaha「DT-1」（1968年式）當年的售價為193,000日圓（約新台幣39,800元，僅為名目匯率換算）。
Yamaha「DT-1」（1968年式）主要規格
引擎形式：氣冷式二行程單缸。
總排氣量：246cc。
最大馬力：18.5ps／6000rpm。
最大扭力：2.3kgf・m／5000rpm。
全長×全寬×全高：2060×890×1130mm。
座高：795mm。
啟動方式：腳踩啟動。
車輛重量：112kg。
車架形式：雙搖籃式。
輪胎尺寸（前）：3.25-19。
輪胎尺寸（後）：4.00-18。
【採訪協力】Yamaha Communication Plaza（靜岡縣磐田市／Yamaha發動機總公司旁）。
※本文照片均經許可拍攝。
原文出處：“本格”「オフロードバイク」のはじまり!? ヤマハ「DT-1」爆誕 どこでも誰でも楽しめる高性能で大ヒットモデルに
原文記者：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/482655
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