20 歲以下及重返騎車生活的新手事故，是日本機車死亡事故的重要原因之一。各地藉由安全駕駛課程改善騎乘技巧，但課程延續正面臨困難，因此相關機構開始採取措施。
恐難持續舉辦的機車安全駕駛課程
機車安全駕駛課程大致分兩類，一種由警察及各都道府縣交通安全協會共同舉辦；另一種由機車製造商組成的日本二輪車普及安全協會（二普協，會長倉石誠司）主辦。
【圖片】希望減少摩托車事故！！透過圖片觀看將騎士的不安轉化為騎乘樂趣的「二輪車安全駕駛指導員」的工作表現
課程以一般道路所需的安全操作技巧為核心，收費相對低廉，目的是幫助初學者把騎乘不安轉化為樂趣。
但是負責課程的教練多半是另有本職的志工。1980 年代機車熱潮期間，不少業界人士認為課程有助銷售而提供支持。現在連維修技師都難找，加上現任教練老化，維持足夠人力越來越困難。
為了改善情況，主辦單位之一的二普協採取行動。安全本部長荒井龍介理事說：
「自 2026 年度課程起，我們開始改善教練待遇，具體包括交通費與津貼的調整。」
二普協為初學者舉辦 BRL（Basic Riding Lesson）課程。協會希望教練日薪逐步全國一致，基本方向是提高待遇特別低的地區所支付的薪資。
也將參加教學的範圍設定為教練居住的都道府縣，並在該區域內補助交通費。若教練自備機車教學，則加入相當於燃油費等成本的車輛使用津貼。
荒井表示：「雖然財務負擔變重，但希望透過改善待遇，讓教練知道協會重視他們，進而提升士氣。」
警察廳也透過都道府縣警方要求提供協助
都道府縣警察與警察署主辦的安全課程，也以改善新手駕駛技巧為目的。尤其東京、大阪等機車使用率較高的都市，機車乘員占交通事故死亡人數的比例較高，因此課程有助預防事故。
警視廳幾乎每個週末都會舉辦初學者講習，但同樣遇到教練問題。
根據二普協資料，日本全國約有 7000 名二輪車安全駕駛教練登記。東京約 700～800 人，約占全國一成。這些地區即使由警視廳與協會同時開課，仍有一定人力餘裕。
但東京的條件相當特殊，許多地方甚至無法舉辦新任教練認證所需的訓練，遑論招募學員參加一般講習。
日本警察廳也開始介入協助。2025 年 10 月，交通部駕照課向都道府縣警察發出事務通知，內容要求：
「對教練培訓課程及審查、向 BRL 派遣警察人員，以及提供駕照考驗場等作為課程場地，請積極協助。」
教練資格由隸屬各地方交通安全協會的二輪車安全駕駛推進本部認定；負責統籌一般教練的特別教練，則由全日本交通安全協會旗下的二輪車安全駕駛推進委員會（中央委員會）認定。
全日本協會負責支援地方協會，其關係類似警察廳與都道府縣警察之間的關係。
警察廳解釋發出通知的意義：
「警方將二輪車安全駕駛教練視為承擔安全教育的重要交通志工，但教練人數逐年減少。因此要求各地方警察對地方委員會舉辦的培訓、認定審查，以及 BRL 等安全駕駛課程提供更多支持與協助。警察廳希望各地警方持續與地方委員會密切合作，推動機車交通事故預防。」
教練人力越充足，課程也越完善，有利於初學者提升安全騎乘能力。
「二輪車安全駕駛教練培訓」及「認定審查」的時間，會公告在各縣交通安全協會網站。部分地區已經開始招募夏季和秋季梯次。
原文出處：待遇アップ!! バイク安全運転講習に次世代への1歩 「警察庁」は都道府県警察に協力要請 「二普協」は指導員の処遇改善
原文記者：中島みなみ
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/472787
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