首都高速巡邏株式會社所導入的「黃色巡邏機車」，其詳細配置與任務為何？由近藤スパ太郎為大家解說。
守護日本最長公路隧道：首都高速「山手隧道」的安全！
大家好！我是幾乎每天都騎機車移動的近藤スパ太郎。
【圖片】新型車輛以 BMW Motorrad「F900XR」為基礎！透過 16 張照片欣賞首都高速的新型「黃色巡邏機車」
今年在東京國際展示場舉行的東京摩托車展（2026 年 3 月 27 日至 29 日），中庭設有「工作機車隊」展示區。這個受歡迎的展區讓參觀者跨坐車輛拍照，也能聽取原廠人員與實際執勤隊員的車輛解說。
現場除了陸上自衛隊的軍綠色偵察機車（KAWASAKI KLX250）、消防隊的鮮紅色消防機車（YAMAHA SEROW 250），以及在箱根驛傳擔任前導車的警視廳電動白色警用機車（Honda WN7），還展示了另一款巡邏首都高速公路的亮黃色機車，俗稱「黃バイ」（BMW Motorrad F900XR）。
我還是第一次看到「黃バイ」。行駛首都高速公路時，偶爾會遇到正在巡邏的黃色 Land Cruiser，但至今還沒遇過黃色巡邏機車。
沒錯，這就是傳聞中看到就算幸運的超稀有機車！
我不想錯過這難得的機會，因此訪問了騎乘黃色巡邏機車的首都高速機車隊隊員，了解車輛與平時的工作。
黃色巡邏機車由首都高速巡邏株式會社持有。這是日本首個依據政令獲准進行緊急行駛的民間巡邏機車，並非警方或消防機關的二輪車，隊員也都是首都高速巡邏公司的員工。
黃色機車隊以守護山手隧道內的安全為任務，於 2007 年 12 月山手隧道西新宿 JCT 至熊野町 JCT 路段通車時成立。
山手隧道位於首都高速中央環狀線西側，2015 年 3 月全線通車，貫穿灣岸線大井 JCT，經澀谷、新宿至池袋，全長約 18.2km，是日本最長的公路隧道。
因此，一旦隧道內發生事故或緊急狀況，黃色機車部隊便利用機車的機動性迅速趕到現場，執行封閉隧道入口、交通引導、初期滅火及疏散引導等任務。
目前共有 9 輛黃色巡邏機車，以兩人一組、共 3 組 6 輛持續執勤，其餘 3 輛為備用車。機車隊分駐大橋基地、隧道北側的志村基地及南側的大井基地，採 24 小時待命制度。
黃色機車隊不會在隧道內例行巡邏，而是在隧道兩端各基地待命，以因應緊急事件。待命期間會進行緊急出勤模擬及確認作業手冊，接獲交通管制室指示後便立即趕赴現場。
原來如此。因為活動範圍僅限隧道內，而且沒有緊急事件時只在基地之間移動，難怪平時幾乎見不到黃色巡邏機車！
過去使用的是 Honda「CB400 Super Bol d’Or」，但隨著該車於 2022 年 10 月停產，自 2024 年 11 月起逐步換裝 BMW Motorrad「F900XR POLICE 規格」，截至撰稿時已導入 5 輛。
F900XR 搭載排氣量 894cc 的水冷並列雙缸引擎，最大馬力為 105PS。相較於車格，車身設計纖細、雙腳著地性良好，具備適合各種天候的行駛能力及易於操控的特性，是受到肯定的跨界運動車款。
以 F900XR 為基礎的 POLICE 規格已被歐洲等各國警察機關採用。由於其功能已足以應付黃色機車隊的任務，因此據說沒有針對黃色巡邏用途進行特殊變更。
仔細看看把手附近，可以看到警示燈、霧燈、警報器及麥克風等開關，工作所需的基本操作都能在駕駛座完成。警示燈也已改為 LED，體積相當精巧。
我詢問從 Super Bol d’Or 改騎 F900XR 後，對排氣量、重量及車身動態是否感到不適應，隊員回答：「平時訓練時騎得很多，所以沒有問題。」黃色機車隊全員每月都必須接受一次騎乘訓練，持續磨練技術。
側箱中還裝載防煙面罩、數支用於交通引導的信號火炬、伸縮式指揮棒、輪擋、供用路人使用的安全反光背心、急救組、工作手套、工具、手電筒、捲尺等物品。
尤其夏季隧道內，車輛引擎及排氣管散發的高熱與廢氣，光是經過就讓人感到呼吸不順。我問隊員：「在隧道裡工作很辛苦吧？」他回答：「是的，環境相當嚴酷。為防止中暑，我們一定會在側箱裝上好幾瓶運動飲料。」
加入機車隊之前，必須先有兩年駕駛巡邏車等車輛執行巡邏工作的經驗。所有隊員都了解機車隊任務十分嚴苛，但目前仍有約 50 名志願加入的隊員。
得知有這麼多自願投入的騎士守護山手隧道安全，我由衷感到敬佩。
對了，據說白天與夜間交班時，隊員會騎黃色巡邏機車返回大橋基地，交班之後再前往各自基地。我聽到的大橋基地出發時間是上午 9 點過後與下午 4 點過後。
或許不用靠運氣，只要時間剛好，就有機會看到黃色巡邏機車！
原文出處：見つけたらラッキーと噂の激レアなバイク!? 日本一長い道路トンネル首都高「山手トンネル」の安全を守る精鋭たち 首都高バイク隊の「黄バイ」とは？
原文記者：近藤スパ太郎
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/476521
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