在Bridgestone的BATTLAX系列中，RS12是可合法行駛一般道路、乾地抓地性能最高的旗艦輪胎。本次將其裝在高性能運動街車上，前往箱根蜿蜒山道進行完整實測。
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RS12改變了我對Bridgestone高抓地力輪胎的印象
「BATTLAX RACING STREET RS12（以下簡稱RS12）」的問世，讓我感受到足以改變Bridgestone運動輪胎發展方向的性能潛力與衝擊。
幾個月前，我（作者小川勤）騎著Honda CBR1000RR-R在賽道上盡情體驗這款輪胎後，便開始與許多使用者及職業車手分享當時的驚訝感受。
「真的很驚訝，竟然能做出這樣的回饋感，尤其是前輪。」
「那正是我們在比賽中感受到的手感，感覺如今終於實現在市售產品上。」
這是我與某位職業車手的對話。RS12的特色，就是很容易讓騎士感受到這種手感。而且不論在賽道或一般山道，它容易理解的特性都沒有改變，這正是吸引我的地方。
這次在Triumph Speed Triple 1200 RX上裝上RS12，決定花一整天享受旅行。不過這趟旅程的目的並非欣賞景色或品嘐美食，而是山路。我們從東京都內出發前往箱根，打算盡情體驗沿途各式各樣的蜿蜒山道。
之所以選擇Speed Triple 1200 RX，是因為它雖然是街車，卻擁有高級的懸吊與底盤配備。我已將RS12視為高性能底盤零件之一，想完整體驗、取得平衡並享受它的性能，就需要這樣一輛擁有出色底盤的機車。
不像高抓地胎的柔順感，一般道路也能輕鬆使用
RS12定位為一般道路使用的高抓地力輪胎，但在市區及高速公路上也有很好的易用性。首先從靜止起步時幾乎沒有壓力，反應十分柔順，輪胎本身能充分吸收震動，帶來良好的乘坐舒適性。
這類輪胎通常在冷胎時必須特別注意，但RS12從起步瞬間就有柔和的感受，也能明顯感受到它貼合路面的能力，令人安心。
它帶給我的感覺，不單純是利用胎面膠料產生抓地力，輪胎內部結構同樣幫助發揮抓地性能，對長途騎乘而言也很有幫助。
即使持續行駛在市區及高速公路上，舒適與安心的感受也沒有改變。輪胎能如同貼著路面般追隨凹凸，對騎士動作的反應又很輕快。車輛反應靈敏但不過度敏感，更能讓人感覺車子完全按照自己的意思運作。
良好的路感也讓我更期待接下來的山道。第一站從高速路段的箱根Anest Iwata Turnpike出發。到收費站前查看RS12胎面，兩側當然仍和新胎一樣。我以較高檔位讓輪胎適度變形，逐步提高胎溫。
前一天下過雨，因此陰影處還有零星濕滑路段，但我並不擔心，繼續讓前後輪慢慢升溫。
很容易感受到胎溫逐漸提高。等到輪胎確實暖起來，甚至有一種車身突然變得更緊湊的感覺。轉向更輕快、更容易依照想法過彎，動態反應自然，令人相當安心。
途中把車輛騎乘模式由「Road」切換成「Sport」。這時除了引擎反應更直接，懸吊阻尼也變強，整體動態更偏運動化。因此在施加較大負荷時，車身平衡感進一步提升，終於能盡情享受高抓地胎特有的回饋與運動性能。
在彎道極緊湊的椿線，感受到優異控制性能
從大觀山前往湯河原的「椿線」。這條道路不只彎道很急，路面高低差也多，還散落許多落葉和樹枝，一開始更是技巧要求很高的下坡路段。
Sport模式的懸吊在這裡反而太硬，因此我改回Road模式。結果在緊湊彎道中的靈活性提高，從煞車到轉向的反應也更好。
RS12能靈活對應這類電子控制設定的改變，讓我擁有即使面對無法預先判斷曲率的彎道、突如其來的落葉或落石，也不易慌張的控制能力。彎中更改路線同樣相當自由。思考如何攻克下一個彎道，就像玩遊戲一樣，以較小傾角、規律節奏接連通過。
接著從湯河原返回大觀山，進入上坡路段，我開始讓油門操作更有節奏。路面絕不算平整，但RS12提供令人放心的抓地力，在出彎加速時，也能感受到胎面膠料的柔軟。
我與下坡時一樣，刻意以較小的傾角通過彎道。雖然這條路很狹窄，但Speed Triple 1200 RX的動作輕巧，讓人幾乎忘了它搭載1160cc大排氣量引擎，一個接著一個通過彎道。
施加的負荷愈大，接地感愈強
通過大觀山後，我們前往蘆之湖Skyline。這條道路的路面狀況相對良好，連續出現中高速彎道，而且刁鑽彎道不多。
我在具有傾斜角度的彎道上稍微加大輪胎負荷，立刻明顯感受到輪胎與地面的接觸面積變大，安心感與抓地力也同步增加。不論速度或環境如何，都能直接回應騎士操作。
另一個讓人印象深刻的地方，是電子控制系統幾乎沒有介入。這表示輪胎確實抓住路面。Öhlins懸吊及Brembo煞車的出色反應，與RS12的性能完美配合，讓騎士與車輛之間逐漸建立信任。
我甚至覺得只要再把身體稍微往外移，就能得到更好的反應；不過這裡畢竟是一般道路，還是要好好克制自己……。
這一天光是在山道上就騎了大約100公里。能夠毫不費力地享受這段過程，顯然是因為我不需要施加多餘力量。
能放鬆心情進行運動騎乘，而且輪胎傳回的路面資訊非常豐富。這正是我認為RS12最大的特色。
不必刻意準備、無須過度用力，就能發揮RS12的性能
這天箱根氣溫約21至23度，因此休息後輪胎會有一定程度降溫，但重新上路時不必過於小心，這點也讓我留下很好的印象。
距離前代RS11問世約6年後誕生的RS12，進化程度超出我的想像。最大的改變，在於更多不同程度的騎士都能享受到強烈安心感與高抓地性能。
過去的Bridgestone高抓地力輪胎，有些性能必須具備足夠技巧才容易發揮。但RS12同時追求容易運用的特性，而且我確實感受到這項差別。
前輪首次在BATTLAX系列採用具有世界頂級賽事使用實績的新結構「HE-MS BELT」。它帶來從起步就能感受到的柔順性，並讓前輪確實回應騎士細微的荷重變化與煞車操作，使接地壓力保持均勻。
後輪提高出彎加速時的控制性能，增添開油門的樂趣與運動騎乘的吸引力。前後輪胎肩使用的配方在一般山道不太會充分發揮，但也能提高大傾角時的接地性能。
這就是它明明很靈活、卻又能讓人安心的原因。從煞車到傾倒入彎，在接近直立、僅約5至10度傾角時就能確實改變方向，因此能較早扶正車身，迅速準備出彎。
這項特性讓騎士即使在看不到彎道出口的山路，也能維持較小傾角，帶著節奏通過一個又一個彎道。
RS12的吸引力，就在於不用刻意準備、不必過度用力、也無須勉強追逐極限，就能運用它的性能。我在這款輪胎上，看到了Bridgestone高抓地力輪胎的新樣貌。
原文出處：ブリヂストン「BATTLAX RACING STREET RS12」徹底レビュー！ 本気で走りの楽しさを追求したい人だけが履くべきプレミアムスポーツタイヤ【PR】
原文記者：小川勤（攝影：長谷川徹）
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/2609_bridgestone
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