在日本擁有超過300家直營門市的機車銷售通路Red Baron，透過投入大量資源建立的人才培訓及零件再生制度，支撐公司主張的「五星品質」與全國一致的售後服務。這次採訪前往培育維修人員的技術中心及機車維修專門學校，並參觀負責零件修復與供應的總公司工廠。
媒體首次深入技術中心！走進人才培育現場
全日本各地門市都能獲得一致且高水準的維修服務。這聽起來簡單，實際上卻非常困難。
機車維修容易受到負責技師的技術與經驗影響，所處理的品牌與年式也相當多樣。隨著電子控制設備普及，需要掌握的知識及技術持續增加，機車維修技師不足更是整個產業共同面對的問題。
如何在涵蓋北海道至九州的全國門市維持一致的服務及技術水準？Red Baron很早便開始處理這項課題。
其中一項解答，就是設在Red Baron技術中心內、負責培育維修服務人員的機車維修專門學校。自2002年設立以來，這次是首次向媒體開放。
「即使是連工具都沒有拿過、完全沒有維修經驗的人，也能在這裡從基礎一直學到高階技術。」
這是Red Baron副社長藤田貴弘的說法。採訪當天，約30位剛入職、志願成為維修技師的員工正在接受訓練。
一走進進行理論課程的教室，緊繃的氣氛令人不自覺挺直身體。每名學員的桌面上放置的物品不只是電腦和講義，還有真正的化油器。
學員一邊實際拿起化油器、拆解零件，一邊理解內部構造。講師講解文氏管效應及混合氣霧化機制，所有人都認真傾聽，彷彿不願錯過任何一句說明。看到這般專心學習的態度，也讓採訪者感受到緊張感。
重現與實際門市相同的作業環境
完成理論課程後，接著進入實車維修訓練。學員要將剛學過的知識實際運用於化油器拆裝、前叉更換機油等作業，透過學習與實作反覆進行，穩定累積技術。
實作訓練採用與門市相同的工具車、工具櫃、升降台等設備，完整重現實際維修環境。
「我之前進入四輪汽車經銷商工作，但一直只做總成更換，覺得沒有什麼成就感。在這裡能學到停產車的維修及精細修理技術，讓我很開心。」
一名學員如此分享。一般門市可能好幾個月才做一次的作業，在這裡能於短時間內反覆練習許多次，提高熟練度。
每天的課程主題完全不重複，且以單日為單位獨立並完整結束，因此無論何時入學，都能有效銜接課程。公司將這套獨特制度稱為「山手線方式」。
實作課程也會舉行計時測驗，確認維修作業的精準度，但目的並非競賽，而是以客觀的作業時間，了解自己能否正確且不浪費動作地完成工作。
依技術學習程度，課程需進行30至90天。機車維修專門學校校長瀨野忠興表示：「在這裡可以一次累積相當於一般經銷商4至5年的大量實務經驗。」
培育未來人才的年輕學員
技術中心最多可讓約140人住宿學習，學員均可入住獨立房間。
「和夥伴一起學習，讓我越來越覺得機車很有趣。」
學員篠原道成笑著說。
「我喜歡機車，最初是在Red Baron門市打工。原本就覺得動手維修很有趣，但我看到員工們充滿活力、近距離支持顧客的機車生活，就想自己也要進入Red Baron工作！」
由於學費、住宿費免費，而且仍有薪資可領，學員可以專心學習維修技術。
「學技術之前，首先要建立正確心態。不論擁有多麼優秀的技術，如果不能用來服務騎士，就沒有意義。」（藤田副社長）
如藤田副社長所說，這裡培育人才時，除了維修技術，也教導接待禮儀及面對顧客的態度。設施內完整重現門市的服務櫃檯，方便學員實地練習應對顧客。
學員還要學會牽移車輛，以及將機車裝上貨車的作業。既然要接手顧客珍視的愛車，就不能以「因為我是新人」作為藉口。
採訪者繼續向藤田副社長提問。
「我們很早就預見維修技師將會不足。這裡的目的，就是培育支撐全國門市網絡的人才。雖然一邊領薪水一邊學習很有吸引力，但環境也始終充滿即將被分發到現場工作的緊張感。」
過去機車產業幾乎沒有能有系統學習維修技術的環境。跟著資深技師看、靠休假時拆自己的機車練習，曾是理所當然的學習方式。
藤田副社長指出，轉變的時間點是1997年。公司自1972年創業以來，就以門市附設維修工廠的售後服務制度為優勢成長，但逐漸察覺「只有工廠，不一定能帶來真正的顧客滿意度」，因而轉向將技術建立為品牌。
1999年，培訓設施「Red Baron技術中心」開始營運，2002年在中心內開辦機車維修專門學校。最初從新任廠長的研習制度起步，後來擴大成支援全國約1000名服務人員的教育系統。其概念是「即使沒有維修技師證照或專業知識，只要心懷嚮往也能踏入這條路，朝專業人員努力」。
技術中心也並非只為新員工設立，而是用來持續培育Red Baron所有服務人員、陪伴其整個職涯的據點。
全日本各地的中階及資深服務人員定期集合於此，持續學習日新月異的最新技術。
經過實際採訪後，採訪者感受到這裡並非單純上課的地方，現場氣氛如同實際門市。實車、工具、作業速度及顧客服務教育，所有安排都以培養能迅速投入現場的人員為目標。
持續培養技術與人才的企業決心，在這裡可以明確感受到。
「製造與修復」的基地！不讓車主放棄愛車的巨大總公司工廠
「原廠零件已經停產，所以無法修理。」
對騎乘經典老車的人來說，這句話可能意味著必須告別愛車。
「有位顧客在其他店家買了一輛中古機車，短短一個月就無法發動。由於仍在保固內，顧客向店家反映，卻得到『無法修理，所以會退款』的回覆。」
Red Baron公關人員說起這件事時，表情略顯凝重。
「退款乍看之下是沒有損失的處理方式。但那是一輛因緣際會才遇見的愛車。即使錢拿回來了，失去的騎車樂趣又怎麼辦？這樣真的是誠懇的處理方式嗎？」
為了處理這種困境，Red Baron多年來投入資源與心力，建立自己的制度，其核心據點就是位於愛知縣岡崎市藤川町的總公司工廠。
走進設施，眼前不斷出現超乎想像的景象。巨大零件倉庫令人印象深刻，堆放至天花板附近的棧板內，整齊存放著約3700種車型、超過60萬件零件。
更特別的是，這些零件並非單純收集來的中古零件。
公司每年拆解約3000輛從全國門市回收的機車，逐一檢查、修復、清洗各種零件，再透過條碼管理系統，把車型、年式、狀態與存放位置資料化，供全國門市即時共享。
這座龐大的零件庫也因此具備實際供料功能，支援Red Baron全國門市的維修及修理作業，並成為公司「零件保證」制度的後盾。
Red Baron利用自有庫存零件，讓即使原廠零件供應義務期間已過的老舊中古機車，也能附帶最長3年的「零件保證」販售。保證期間內，公司承諾維持包含零件供應在內的修理體制。
這套制度之所以能運作，在於同時具備「零件」、「技術」與「資訊」。擔任核心的，就是這座總公司工廠。
堅持修復，不輕易整組更換
總公司工廠的實力不只來自零件數量。設施內設有專門部門，負責修復、再生懸吊系統、化油器、坐墊等零件，讓已損傷或老化的部件恢復使用功能。
看到3000具引擎整齊排列，場面非常壯觀。若加上從全國門市送來、供維修與備品使用的引擎，總數高達9000具。
工廠配置加工中心、汽門座切削機等通常只有內燃機專業店才看得到的設備與特殊工具，因此能處理高難度維修作業。
停產機車不可或缺的化油器維修，也運用了專業技術。針對異常磨耗的蝶閥，工廠可以自行製作，有時甚至改用黃銅材質，以提高耐久性。
甚至連容易折斷的浮筒銷支柱，也能修復。能夠維修化油器的技師逐年減少，這裡卻仍持續傳承相關專業技術。
懸吊系統部門還能將一般認為無法拆解的總成完整拆開、再生。若原廠沒有供應耗材，也會自行製作，再使用自行開發的阻尼測試機確認性能。
塗裝部門同樣令人印象深刻。不同於汽車，機車原廠車色的調配數據不一定公開。
近年雖然AI調色的分析精準度有所提升，但重現Candy色、金屬漆及亮片等特殊塗裝，仍然不容易。
即使同樣是Kawasaki的萊姆綠，各車型與年式也有細微差異。看到色票時，差別就很明顯。此時便需倚靠資深職人的觀察與技術。
塗裝部門能處理各廠牌原廠色，對已因歲月而褪色的機車，也會依照實車現況微調色彩。完成品質來自長期累積的技術。
正因為具備這些技術，工廠得以只修復必要部位，不必一律採用總成更換。未來經典老車的零件供應恐怕會更加困難。
Red Baron為販售的中古車投入大量維修人力與成本，即使零件已由原廠停產，也會持續自行備貨，並努力精進高難度修復技術。
扎根岡崎的人才培育與零件修復
機車並非只是一堆金屬，而是陪伴騎士生活、一起迎風前進、分享喜怒哀樂的夥伴。
因此，Red Baron長年秉持「承擔顧客的生命安全，守護騎乘愛車的樂趣」的使命，持續投入資源與心力。
技術中心與機車維修專門學校，讓缺乏經驗的年輕人逐步成為專業技師，也讓全國服務人員不斷進修；總公司工廠則透過高階修復技術，讓已停產的老車重新恢復功能。
這套「人才」與「零件修復」相互支援的制度，是Red Baron所主張「五星品質」的支撐。
「一切都是為了讓顧客能安心、面帶笑容地享受機車生活。」
今天，Red Baron全國門市的工作人員仍持續維護顧客愛車；他們所運用的技術與理念，源自愛知縣岡崎這些培訓與修復據點。
［作者：Bike News編輯部 攝影：柴田直行］
原文出處：レッドバロンは全国どこでも同じ高い品質！ その裏側にある岡崎の拠点とは？ 潜入取材で一部始終を見た【PR】
原文記者：バイクのニュース編集部（Bike News編輯部）／攝影：柴田直行
原文圖庫：https://bike-news.jp/photo/2606_redbaron
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