Kawasaki於2026年9月16日宣布，搭載自家設計機械增壓系統的旗艦車款「Ninja H2」與「Ninja H2 CARBON」進行改款。
集結川崎重工集團技術經驗的旗艦車款
Kawasaki於2026年9月16日宣布，搭載自家設計機械增壓系統的旗艦車款「Ninja H2」與「Ninja H2 CARBON」進行改款。
【圖片】超帥！這就是Kawasaki旗艦車款「Ninja H2 CARBON」！
日本市場預計於2027年春季推出「Ninja H2 CARBON」，這也是該車自2021年以來，睽違6年再度於日本國內販售。
2015年誕生的Ninja H2，集結川崎重工集團長年在航太與燃氣渦輪領域累積的技術經驗，並以專為摩托車從零開始自行設計的機械增壓器為核心打造。
這款車也獲得「Kawasaki River Mark」標誌。該標誌只授予在川崎重工集團歷史中具有特殊意義，或代表卓越工程技術的產品。
在現代Kawasaki產品中，首次使用這個標誌的是2015年與封閉賽道專用「Ninja H2R」一同登場的Ninja H2。
搭載的998c.c.直列四缸機械增壓引擎經過多項改良。除了更新葉輪與進氣系統，活塞、汽缸頭、曲軸與凸輪軸也全部重新設計。
同時，透過縮短齒比，在不犧牲高轉速區域暢快拉轉感的前提下，進一步提升中低轉速域的強勁扭力感受，排放表現也較過去改善。
排氣系統採用4合1配置，排氣管徑依照引擎輸出特性最佳化，搭配緊湊型消音器，實現輕量且俐落的配置。
Kawasaki「Ninja H2 CARBON」
變速系統採用MotoGP與F1賽車也廣泛使用的Dog Ring變速箱。其原理是在齒輪位置不移動的情況下，由輕量化Dog Ring移動完成換檔，因此可降低換檔操作所需力量，同時帶來直接的換檔手感與快速的檔位切換。
車體部分延續為Ninja H2R開發的鋼管編織式車架。設置在引擎後方的搖臂固定板讓車架不需要額外配置橫樑，有助於降低整體重量。
前煞車採用直徑330mm Brembo半浮動式碟盤，並首度在Kawasaki車款上搭載Brembo Hypure煞車卡鉗。這款採非對稱設計的卡鉗兼顧高剛性與輕量化，也具備優異的熱傳導性能。
另外，Brembo輻射式總泵與煞車油壺可將無效行程降至最低，從拉下煞車拉桿的瞬間便能直接建立制動力。
懸吊方面，前輪採用KYB AOS-II賽車懸吊，後輪則搭配Öhlins TTX36後避震器，前後皆具完整可調功能。
車身外觀為了充分發揮機械增壓引擎的性能，徹底追求空氣力學表現。上整流罩的下擾流設計與採翼型截面的後視鏡支架能產生下壓力，提高高速行駛時的穩定性，後視鏡支架後緣也設有Gurney Flap擾流片。
儀表由類比轉速表與高解析度全彩TFT螢幕組成。顯示模式1以機械增壓器進氣導管輪廓作為設計概念；顯示模式2則從飛機HUD抬頭顯示器取得靈感，提供傾角、俯仰角顯示以及圖像化增壓值資訊，讓騎士在行駛中能更直覺掌握車身姿態。
電子控制系統也全面更新，搭載KCMF（Kawasaki彎道管理功能）、KTRC（Kawasaki循跡控制系統）、KLCM（Kawasaki起步控制模式）、KIBS（Kawasaki智慧防鎖死煞車系統）與KQS（Kawasaki快排系統）等多項功能。
KTRC現在可從5種模式中選擇，介入程度最高的模式5，也能對應雨天或濕滑路面的賽道騎乘。KLCM則新增在起步後加速時管理引擎轉速的功能，可提供更平順且穩定的起步加速。
新車也新增整合KTRC與動力模式的Integrated Riding Mode，可選擇Sport、Road、Rain三種預設，以及Manual手動模式。
另外，新加入電子定速巡航控制，提高長途旅行時的舒適性。與智慧型手機App「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的連動功能也獲得強化，新增支援語音指令與導航功能。
高階版本Ninja H2 CARBON採用CFRP（碳纖維強化塑膠）製上整流罩。除了碳纖維零件之外，其餘外觀部件採用Kawasaki獨家的「Highly Durable Paint」高耐久塗裝，可自行修復細微刮痕，讓車輛外觀能長時間維持良好狀態。
輪圈則首度在Kawasaki車款上採用水轉印技術（Hydrographic Printing）製作大膽圖樣，並配置在因單搖臂設計而高度外露的輪圈右側。
原廠配件部分，也新增可帶來更直立騎乘姿勢的高把手。
隨著Ninja H2 CARBON預計於2027年春季在日本上市，這款睽違6年重返市場的旗艦機械增壓車款將再次登場。
原文標題：6年ぶりの復活！ カワサキの技術の結晶、究極の“スーパーチャージャーモンスター”が進化！ 「“新”Ninja H2」2027年春頃に国内導入
原文作者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1114429
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