追求更快速度是很多男性的本能反應，因此很多人很容易就在道路上，以比較激烈的方式操駕車輛，站在筆者角度其實不太建議這樣做，最好的做法還是進到賽車場內來超越自己會比較安全，而想要完全享受極限過彎的樂趣，改裝一組好的避震器是必然的，而且是要賽道型的產品才行，就像這次所要介紹的這款KW Competition 2a/3a避震器一樣，是專為競技所開發的產品。
 
圖/童秉豐
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
 
注入純正賽道技術
KW旗下頂級產品

如果曾經下過賽道競速的車主應該都知道，同樣是極限操駕，對避震器的考驗，在賽道內與山路上是完全不同等級的，賽道內對避震器的壓縮、回彈速度、熱衰竭的抑制、壓過路沿石的反應，與車身側傾的控制等，都與街道不同，因此對避震器的要求更高，以筆者的經驗來看，即使是高性能跑車的等級，例如BMW M-Power Car、M.Benz AMG、Audi RS等車款，開進賽車場比賽，還是會感到嚴重的側傾，與車身重心轉移不夠快的問題，因此賽道用的避震器的設定，絕對比街道型避震器更難也更嚴苛。
 
為此德國KW特別將街道用與賽道用的避震器分成不同系列產品，常見的V1、V2與V3等型號，就是街道用的避震器，而Clubsport、Competition則歸類在競技用產品，而當中又以Competition等級最高，是屬於純競賽用的避震器，具備多向阻尼可調功能。
 
事實上，KW Competition避震器依據阻尼軟硬調整方式，還可分成2-Way與更高階的3-Way兩種，2-Way在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕，並具有16段可調段數，至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置，根據產品設計，會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上，並具有12段調整段數。

KW Competition 2a型避震器在活塞桿的頂端設有調整「回彈阻尼」的旋鈕，並具有16段可調段數，至於「壓縮阻尼」的調整旋鈕位置，根據產品設計，會設置在減震筒底部或外掛油氣瓶上，並具有12段調整段數。
 
3-Way產品則搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術，可允許針對高/低速壓縮阻尼係數，與回彈阻尼進行個別的軟硬度調整，而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段，車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定，高速壓縮阻尼調整段數則有14段，調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上，外觀為金色配置，車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應，以適應不同的賽道環境。
 
而KW Competition競技型避震器的開發，也是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW總部內7柱式阻尼測試機，無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的彈簧承載托盤，調整四個輪胎的負載分配比例，使車身前後重心配置更平均，且產品上的焊接強度也經過補強，可承受激烈賽事的路面不斷衝擊，依然能安全無恙。

這部由德國慕尼黑TPS Performance所打造的BMW M2比賽車，特別採用KW推出的Competition 3A避震器，並且在Nurburgring北賽道的正式計時比賽中，跑出7:12.16的單圈成績，表現相當驚人，車主-Tony表示KW避震器確實帶給他極大的信心，可以用更快的速度比賽。
 

KW Competition避震器的開發，是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試，搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。