許多20多年前的老車，例如Porsche 930/964、BMW E24/E30或M.Benz W201等，所採用的避震器結構都與現今車款不同，日後想要更換改裝型避震器，都有一定的難度，為此德國KW避震器特別針對這些經典老車，推出名為Classic避震器的型號，讓這些老車主可以直上改裝，完成強化底盤操控的計畫。​

這組KW推出用來對應E30 M3車款的Classic避震器，完全不需任何修改即可安裝於車上，因此可以看到上面保有原廠前避震器底部的鍛造軸承柱與Y型轉向支架結構，而且目視厚度還比原廠品更厚，代表可提供更好的剛性，以承受更激烈的轉向操駕。
 
圖、協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
 
前避震器腳管結構
安裝需要特製保留

由於上面所述的這些經典老車，其前輪避震器的底部，都設有複雜的轉向用支架結構，因此過去更換避震器時，都須想辦法將支架結構移植到改裝避震器上，簡單講就是保留原廠避震器的外部結構，只更換內部阻尼筒而已，原廠避震器本身也確實設計成可單獨更換內部阻尼筒的維修方式，不過如果想大幅度的提高避震器的性能與耐熱性等，就會受限於阻尼筒的直徑大小。
 
不過這問題在德國KW避震器推出Classic型號的產品後，從產品圖上可以看到KW Classic避震器上，保有許多車款原廠前避震器底部的鍛造軸承柱，與Y型轉向支架結構，使得這些車款在換裝此型號的避震器時，就不用這麼麻煩了直上即可，完全不需任何修改即可安裝於車上，而且相關結構的厚度還比原廠品更厚，代表可提供更好的剛性，以承受更激烈的轉向操駕。且這些避震器都是透過KW現代化的阻尼調校技術與避震器製造工程而推出，以符合古董車或經典車的懸吊結構需求，進而提供更高的駕駛安全性與操控性能，同時可兼顧乘坐舒適性。
 
事實上，KW Classic型號的避震器，所對應的車款不只有BMW E30而已，包含Porsche (G-models/964/993/944/968車型)、BMW E24、Audi V8、Audi 80、Golf I、VW Beetle、Ford Mustang (1979 – 1993 年車型)與Lancia Delta Integrale (EVO)等經典車型，都有可以直上的KW避震器可選擇。至於阻尼調整功能，除了上述介紹的Variant 3外，有些車型只有推出Variant 1/ Variant 2產品型號來對應，前者研發時就已依照各車型，透過長時間且廣泛的道路測試後，才正式對外販售，例如VW Golf MK1車型，較原廠車款更舒適的乘坐感。而雖然阻尼軟硬不可調整，但出廠時已設定好的阻尼係數，還是能提供使用者更具動感的操控性與現代化的乘坐平穩性。
 
至於Variant 2則具備回彈阻尼可調整功能。透過此功能可以提供車主更多的車體重心控制能力，或更平穩的乘坐舒適性，出廠時則會將阻尼設定在適中位置，以符合多數經典車在街道駕駛時的減震需求。更多詳細的車型資料，不妨去電洽詢KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575。
 

許多經典老車的前避震器腳管上，，都設有複雜的轉向用支架結構，因此過去更換避震器時，都須想辦法將支架結構移植到改裝避震器上，現在有了KW Classic避震器後，就可以免除這個問題了。
 

圖中這部由位於美國加州的Bisimoto Engineering所改造Porsche 935賽車，目前可輸出473hp最大馬力，其避震器也採用德國KW專為其訂製的KW Classic Clubsport避震器。
 


這部同樣由美國加州Bisimoto Engineering所打造的Porsche 935，打開車尾引擎蓋看到的是兩具安裝在後軸上的電動馬達，最大馬力高達636hp，避震器也採用KW專為其訂製的KW Classic Clubsport避震器。