動態改變感受直接就能反應到駕駛模式上，每個跳動都徹底改變

競技取向的多點式防滾架

Honda CIVIC

貫穿

12點Roll Cage

一般來說在道路上使用的車輛，基本上除了拉桿之外，強化車體的最終武器應該是防滾架的搭載，畢竟想要做到像純競技車一樣的全車點焊則是較不建議，因為如果沒有辦法將防鏽做到很徹底，其實很難去避免點焊位置的鏽蝕產生問題。

今天這輛火紅色的K8雖然目前內裝及隔音膠都已經去除，看起來就是百分之百的競技車，也是因為考量到一般道路使用上的便利性，目前則是以花樣的12點式防滾架貫穿車內，基礎當然就是以六點為延伸，在AB柱側邊、左右B柱連接、左右C柱連結來徹底強化車體左右扭曲時的強度，當然以3門車來說這樣的設定其實筆者覺得沒有問題，不過如果今天換成有時候需要載人的4門車來說，筆者則是建議6點式，或是僅強化B、C柱位置的4點式就相當充足。

兩邊的側壩加裝當然會讓上下車變得更加困難，不過對於3門喜美來說，更有助於A、B柱之間的強化。

一體式設計更硬朗的剛性對應

Honda CIVIC

多點

車體補強Bars

如果真的不想捨棄掉「便利性」或是「舒適度」？9成以上的車主絕對都是以拉桿來提升車體剛性，基本上拉桿的價格不會像防滾架那般高昂，車主可以選擇想要強化的部位來逐一施以追加，這樣更可以感受到不同位置拉桿帶來的感受，另一個重點就是市面上的拉桿都是採用原廠孔位的安裝設計，不需要另外鑽孔也是大家熱愛的重點之一，像是引擎室的前上拉，或是車尾的後上拉基本上都可以自行安裝，也算是一個極度賦予樂趣的改裝部品，另外像是車底或是葉子板內的拉桿，則是建議還是請專業店家施工要為妥當。

後方利用交叉的設計強化了B柱與C柱之間的強度，而防滾架最大目的在於保護車手安全，強化剛性則是另外的附加價值。

伴隨著加速性能的提升，輪胎的跳動狀態更不容易掌控下，車主目前則是安裝上了UR(Ultra Racing)前3點、後4點式X-BAR來補強車體，筆者認為較特殊的部分是UR拉桿皆採用焊燒一體式設計，少了可以活動的關節相對地扭動的抑制也就更好，不過由於是沒有關節的活動設計，少了間隙後如果車台變形的太嚴重，安裝上就有可能遇到許多麻煩，對於車主來說是很殘酷的現實。

引擎室打開B16A黑頭上蓋已經被噴上火紅的噴砂處理，雖然目前下半座維持原廠，不過攸關出力的上半座機構已經被全數提升上Skunk2製品。

引擎室空間大概是所有車輛中最大的開放式開口位置，因此許多車主都會由引擎式拉桿作為強化的第一步。

這輛白色K8動力部分依舊維持原廠D16A設計，上半座移植VTEC系統搭配Skunk2全套部品，雖然依舊維持排氣量不變，加速表現卻是絲毫不拖泥帶水。