街道使用不建議過分硬朗，懸吊需與車體做搭配！

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就是為了一拜而誕生!!

車主：小龜龜

心得：其實這是我第二輛3門喜美，另一台是雙凸渦輪，為了跑直線而打造，因此車體補強上並沒有做太硬派的設定，畢竟害怕過硬的車體如果在高速彈跳會相當危險，這輛自然進氣也剛做好約一個多月，今天也算是第一次開它來山路，花樣12點式防滾架光是視覺上就很有氣氛，車身剛性也的確很明顯的有被拉緊的感覺，不過也因此原本設定的避震器變得比較硬朗，但都還是在能接受範圍，彎道內方向盤給的回饋雖然明顯，但不拉扯感不明顯，搭配LSD變速箱可持續維持油門幅度。

好像開一台比賽車在路上般心跳加速

編輯：WEN

心得：筆者第一台車就是三門喜美，當年也為了看起來很屌，全車拆光請店家安裝了8點式防滾架，不過這輛車的12點式防滾架更加紮實，搭配上多點式拉桿車身就是有夠敏感，加上該車的隔音膠也早已被去除，輪胎捲起小碎石的聲音也都聽得一清二楚，由於台3線的道路品質還算是不錯，車身就算靈敏也還不至於彈跳，車頭、車尾、4個輪子在做甚麼駕駛都能清楚的掌控，不過如果是將場景搬到陽金或是北宜，輪子與地面的咬合可能就會受到影響，因此筆者建議避震器的阻尼需要多做路試找到最適合的強度。

從來也沒想過拉桿也能這樣玩!?

車主：小鄭

心得：可能因為車齡也有一點年紀，改裝避震器與坑坑巴巴的路面，不斷侵蝕車體剛性及內裝組裝品質，因此才開始想要幫愛車來加裝拉桿試試看，剛好愛車也都是在Wj的傑哥在處理，想說UR拉桿的多點式設計很特殊，與一般常見的品牌都不同，就這樣先裝上了引擎室3點拉，與後4點式X-BAR來試試感覺，很明顯的遇到左右不平整的路面，輪胎的拉扯感變得相當少，後尾門容易產生的異音也不知道為什麼就這樣消失了，車頭進入彎道內後也變得更佳安定，這項投資還真不錯，接下來要再來加裝後上井字拉來感受有何變化。

拉桿以上，防滾架未滿。

編輯：WEN

心得：其實說真的改裝拉桿的車子，差異性能高多少？筆者跟一般讀者相同對這種小改裝不排斥，但效果有多少也都抱持保留態度，不過不知道是不是因為車齡較高？其實筆者的S14光是換上一般常見的前後上拉桿，相較過去GDA時候一樣改了拉桿就相對有感許多。

今天這輛K8喜美也有將近15歲左右，並且安裝上的是更多支點的拉桿，在相同路段開起來與防滾架車型相比，車體動作的敏感度較為溫柔不少，不過當拉扯到一個點之後就很明顯的被制止，轉動方向盤可以明顯的感覺到前後輪都有辦法確實的溝通，不會有自己跑自己的問題。