Suzuki在印尼生產的多功能車「APV」於2004年問世，至今已販售22年，目前仍可買到新車。這款車只提供5速手排與後輪驅動，採用梯形車架加單體式車身的結構，後座車門為掀開式，裝備相當陽春，連ABS都沒有。展示車最高等級SGX售價為2億5470萬印尼盾（約新台幣46萬元）。
在印尼，Suzuki「APV」已經販售了整整22年。這款為印尼量身打造的多功能車至今仍在市場上活躍，新車也持續供應。
外觀上，APV保留了日本MPV熱潮初期那種「1.5BOX」的造型，秘密就藏在車身結構裡。我們在2026年夏天舉行的印尼國際車展「GIIAS2026」上，實際看了這款在當地Suzuki中最長銷的車型。
【圖片】手排後驅的7人座MPV！實拍賣了22年的Suzuki APV！
22年長銷的新興國家戰略車
APV於2004年7月發表，是以新興國家為主要市場的全球戰略車款。同年8月在印尼開始當地生產，翌月起正式銷售，一路販售至今。
車名APV取自「All Purpose Vehicle」的字首，意思與MPV（Multi Purpose Vehicle）相同。之所以不直接稱為MPV，是因為這款車同時設有載客的MPV版與商用廂型車版兩種車型。
早期APV還曾作為小型貨車的基礎，並以海外版Carry（上一代）的名義推出。最新款經過小改款，造型更接近一般MPV，但基本結構與過去相同。
目前的陣容包括7人座的「APV Arena」系列、8人座的標準款「APV GE」，以及僅有2個座位、後方沒有車窗的商用廂型車「APV BLIND VAN」。這次主要介紹的是展示車Arena的最高等級「SGX」。
1.5L手排加後驅，結構相當硬派
車身尺寸為全長4320mm×全寬1655mm×全高1865mm，屬於高個子的休旅廂型車造型。扣掉車高不算，大小與Honda「Freed」（全長4310mm×全寬1695〜1720mm×全高1755〜1780mm）相當。
車身偏高的原因之一，是考量到未鋪裝路面與淹水災害，將最小離地間隙拉高到175mm，引擎進氣口也設在較高的位置。
動力來自可靠度高的G15A型1.5L直列4缸SOHC引擎，最大馬力68kW（約92ps）／6000rpm，最大扭力126Nm／3000rpm，走的是實用路線。變速箱只有5速手排，目前沒有自排車型可選。
驅動方式為前置引擎後輪驅動（FR），這點從過去作為貨車基礎就不難想像。車體採用梯形車架搭配單體式車身的複合結構，堅固耐用也是賣點之一。
陽春到像一昔前的商用車，連ABS都沒有
最高等級SGX的水箱護罩、後視鏡與車門把手採用鍍鉻處理，並標配霧燈。內裝方面，第二排為獨立座椅（機長椅）。整體裝備相當簡單，讓人聯想到日本以前的商用車。
外觀設計同樣樸素，令人想起由商用車衍生而來的老式MPV，加上車窗相對偏小，給人有點矮胖敦實的印象。大燈與尾燈很有時代感，就是2000年代日本車的模樣，大燈也確實還是鹵素燈泡。
令人意外的是後座車門採用掀開式而非滑門。即使是手動開關也相當輕鬆，在不一定要有滑門的市場裡，掀開式車門在成本與操作性上都更有利。
由於是梯形車架的後驅車，地板偏高，上下車時會有點在意，但結構單純，頭部空間反而寬敞。車頂也設有後座專用的出風口，讓冷氣更容易送到後排。座椅為蓬鬆的織布材質，外觀與乘坐感都帶著一股懷舊味。
SGX的第二排是獨立座椅，因此二、三排之間可以直接穿越；其他等級則是長條座椅，要進入第三排必須先移動座椅。獨立座椅屬於奢華配備，這點不論是最新MPV還是APV都一樣。
駕駛座周邊最吸睛的就是手排排檔桿。APV採用經典的地板排檔，駕駛座與副駕駛座之間被清楚隔開。儀表板同樣簡單，主要配備只有雙圓錐指針式儀表、空調、1DIN音響與包含手套箱在內的置物空間。
安全配備也簡單得驚人，雖然有駕駛座與副駕駛座雙安全氣囊，但連ABS都沒有。
展示車SGX的售價為2億5470萬印尼盾（約新台幣46萬元），價格相當親民。不過只要再多加一點預算，就能買到新一代MPV「Ertiga」或「XL7」的入門等級，因此APV的客群，恐怕會集中在看重載物能力與車內空間的人，或是想用最低預算買到多人座車的消費者。
海外版Carry也已在2019年換成新型，APV的未來在不久後或許也會出現新動向。
編輯觀點
從台灣的角度來看，APV是一個很有意思的對照：它不是為了「好開、安全、舒適」而存在，而是以最低成本提供7到8人的載運空間與耐用性。梯形車架、後驅、手排、掀開式後門與高離地間隙，這些條件正是東南亞路況與使用習慣的產物。台灣消費者熟悉的菱利或Town Ace這類由商用車衍生的多人座車，也有類似的出身，但現在的台灣市場早已把自排、滑門與主動安全配備視為基本需求。
以台灣的法規與消費期待來看，沒有ABS、只有手排的APV幾乎不可能原樣導入。不過這款車也提醒我們，Suzuki在東南亞的競爭力並不只靠最新技術，而是靠「夠用、耐操、買得起」的產品策略。同樣的邏輯也可以解釋，為什麼Suzuki在印度與東南亞能守住基本盤。
另一方面，Ertiga與XL7的入門款只要多花一點預算就能入手，也讓APV的定位越來越尷尬。新一代MPV在價格逐步下探的同時，老車款的價格優勢正在縮小。隨著海外版Carry已經換代，APV是否會跟進世代交替，或是逐步退場，值得關注，也可能成為觀察Suzuki東南亞產品佈局的一個指標。
原文出處：ATもスライドドアもない!? スズキの「7人乗りミニバン」は5速MT×FR！ 登場22年、今も新車で買える「APV」をインドネシアで見た！
原文記者：大音安弘
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1131755
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