豐田於2026年11月3日公布2027年世界拉力錦標賽（WRC）參賽陣容，並首度證實新一代拉力賽車命名為「GR Celica Rally1」。傳奇跑車Celica的車名睽違約20年重返官方舞台，但這次發表的僅是競技車款，市售版是否推出仍未確定。
豐田汽車於2026年11月3日公布2027年WRC參賽體制，並首度揭露新一代競技車「GR Celica Rally1」的名稱。外界長期傳聞會復活的Celica（GR Celica）車名，如今終於出現在官方發表中。
新體制將編成「TOYOTA RACING」與「GAZOO Racing TOYOTA」兩支車隊。前者將派出GR Celica Rally1，後者則繼續使用GR Yaris Rally1，兩隊以不同車款爭取勝利。
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駕駛GR Celica Rally1的車手，預定包括2026年世界冠軍艾爾芬·艾文斯（Elfyn Evans）、奧利佛·索爾伯格（Oliver Solberg）與薩米·帕亞里（Sami Pajari）。兩款賽車都依據2027年起實施的新版WRC車輛規則開發，據稱擁有同等的動力與性能。詳細車輛規格與塗裝，預定在2027年賽季開幕前公開。
Celica在拉力賽留下的輝煌歷史
Celica於1970年推出初代車型，是豐田的Specialty Car（個性跑旅），到2006年停產為止共推出7個世代。其中四輪驅動的運動版本「Celica GT-FOUR」在WRC表現亮眼，1990年由卡洛斯·賽恩斯（Carlos Sainz）奪下車手年度總冠軍，在豐田的賽車史上留下深刻足跡。
這波復活話題，起於2023年豐田章男會長表達希望讓Celica重生。2024年11月的日本拉力賽期間，中嶋裕樹副社長又說出「Celica，我們要做」，讓外界對睽違約20年的復活期待大增。2025年，海外也被發現有「GR CELICA」的商標申請，使復活的可能性持續被討論。
GR Yaris M Concept與測試車的線索
另一方面，豐田在2025年東京改裝車展公開了中置引擎四驅實驗車「GR Yaris M Concept」。這輛車搭載全新開發的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，並透過日本超級耐久系列賽進行開發。
到了2026年10月，該車從原本的掀背車身改為低車頂的Coupe造型，神似昔日的Celica而引發討論，但開發團隊仍強調它只是GR Yaris的測試車。2026年2月，海外也曾拍到被認為是下一代WRC賽車的Coupe車型測試車，同樣被猜測是否為GR Celica。
不過，超級耐久的GR Yaris M Concept與WRC測試車屬於不同的開發車輛，它們與這次發表的GR Celica Rally1之間有何技術關聯，目前也尚未公開。
市售版GR Celica尚未拍板
這次正式公布的，終究只是參加WRC的競技車輛。現行WRC規則並不要求使用與市售車相同的車身結構，因此GR Celica Rally1的登場，並不代表市售版「新世代GR Celica」已經確定發售。
即使如此，在2006年停產滿20年之後，豐田再度把「Celica」之名投入世界最高等級的拉力賽，意義不容小覷。Celica先以拉力賽車的身分正式回歸，也讓外界更關注後續是否推出市售跑車。
編輯觀點
對台灣車迷來說，Celica是一個承載世代記憶的名字，90年代的GT-FOUR拉力傳奇與後期的第7代車型，都有不少愛好者。如今豐田先讓這個名字回到WRC舞台，等於是在為品牌的運動形象暖身，也讓GR系列的產品線更有故事可講。
從市場角度看，GR Yaris在台灣已有一批死忠支持者，豐田也持續推動GR品牌。如果GR Celica最終推出市售版，很可能成為GR Yaris之上、更具Coupe氣質的新選項，台灣和泰汽車是否引進、以何種配置與價格登場，都值得持續關注。不過目前官方只確認賽車，市售版仍屬未知數，現階段不宜過度解讀。
另外，豐田用兩支車隊、兩款不同車型同時角逐WRC，也顯示它想同時驗證GR Yaris與GR Celica的技術路線。接下來2027年賽季開幕前公開的規格與塗裝，以及它與GR Yaris M Concept之間是否有技術關聯，將是判斷市售GR Celica前景的重要線索。
原文出處：20年ぶり復活！ トヨタ「セリカ」を正式発表！ 「伝説のスポーツカー」の名が帰ってきた！ 新型「GRセリカ ラリー1」を2027年の“世界ラリー選手権”に投入
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134653
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