Toyota Mega Cruiser 是一款車寬超過 2 公尺，卻配備了能讓車輛靈活迴轉的特殊機構的大型越野車。這款車以日本自衛隊使用的高機動車為基礎開發，車上融入了許多針對災害救援等用途所設計的巧思。
車寬達 2.17 公尺，卻能靈活轉彎！秘密就在「後輪」
過去 Toyota 曾推出一款大型車輛，全車寬達 2,170mm、車重 2,850kg，卻搭載了連後輪也能改變轉向角度的特殊機構。
車寬達 2.17 公尺卻能靈活迴轉！？Toyota Mega Cruiser 的秘密（28 張圖片）
這款車名為「Mega Cruiser」。它是一款真正具備四輪驅動能力的越野車，不僅能以寬大的車身載運人員與裝備，也能行駛於崎嶇路面，同時兼顧狹窄空間中的轉向靈活性。當初的設計用途包括災害發生時的救援與復原工作，以及在嚴苛環境下進行調查與探勘等任務。
Mega Cruiser 是以日本陸上自衛隊專為運送人員所開發的高機動車為基礎打造。這款車先於 1993 年第 30 屆東京車展展出，隨後在 1996 年 1 月 9 日正式推出民用版本 Mega Cruiser，並透過日本全國各地的 Toyota 經銷商販售。
這款車的名稱結合了代表「巨大」的「Mega」，以及意指「巡洋艦」的「Cruiser」。正如其名，車身尺碼相當驚人，全長 5,090mm、全寬 2,170mm、全高 2,075mm，軸距則達 3,395mm，擁有十分龐大的車身。
在這樣的車身尺碼下，最值得注意的是它的最小迴轉半徑僅有 5.6 公尺。這項數據代表車輛能夠以多小的半徑完成轉彎。
其中的關鍵就在於連後輪也能轉向的 4WS（四輪轉向系統）。Mega Cruiser 採用後輪最多可朝與前輪相反方向轉動 12 度的「逆相位轉向」機構。相較於只有前輪負責轉向的車輛，這套系統能讓車輛以更小的半徑完成迴轉。
當然，行駛與停車時仍需要符合車身寬度的空間，但 Mega Cruiser 確實融入了許多有助於這輛龐然大物靈活轉向的設計。
車底保有 42 公分離地空間！龐大車身背後的設計目的
為了能夠行駛於崎嶇路面，Mega Cruiser 在車身底部也採用了特殊設計。
它的最低離地高度達 420mm，也就是 42 公分。而實現這項設計的配備之一，就是「輪轂減速機構」。
這套系統是在驅動車輪的部位設置齒輪，讓負責傳遞動力的傳動軸能夠配置在高於車輪中心的位置。再搭配大直徑輪胎，便能在車身底部保留充足的空間。
在崎嶇路面行駛時，避免車身底部因地面凹凸不平而發生碰撞相當重要。如果說 4WS 是協助車輛轉向的配備，那麼這套機構就是為了跨越障礙物而設計的巧思。
驅動方式採用全時四輪驅動，搭配 4 速自排變速箱與兩段式副變速箱。此外，除了負責分配前後輪驅動力的中央差速器之外，前後差速器也都配備了鎖定機構。
引擎則搭載 4.1 升直列四缸柴油渦輪引擎「15B-FT」，上市初期的最大馬力為 155PS，峰值扭力約 382Nm。這具引擎能在低轉速區間就輸出強大扭力，帶動沉重的車身。
另外，原廠也提供選配的輪胎胎壓調整裝置，能在行駛過程中降低後輪胎壓，藉此提升車輛在泥濘路面及雪地上的行駛能力。
車室採用前座 2 人、後座 4 人的六人座配置。根據 Toyota 上市時公布的資料，行李廂載重能力為 600kg，除了載運人員之外，也將運送大型、重型救援設備納入考量。
了解這些設計用途後，就能明白 Mega Cruiser 寬大的車身以及各種特殊配備，其實都有各自的重要任務。
上市時東京地區的原廠建議售價為 990 萬 8,600 日圓，當時已包含 3% 的消費稅。
1999 年 5 月進行部分改良後，引擎改為「15B-FTE」，最大馬力提升至 170PS，峰值扭力也增加至約 422Nm。同時也降低了廢氣中的 NOx（氮氧化物）與 PM（粒狀污染物）排放量。當時東京地區的售價為 1,029 萬日圓，已包含當時 5% 的消費稅。
這款車由岐阜車體工業負責生產，並於 2001 年 8 月停產。據稱總生產數量僅有 132 輛。
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Mega Cruiser 也曾有車款被 JAF（日本自動車聯盟）採用，作為災害對策指揮車使用。Toyota 汽車博物館在 2026 年夏季體驗活動中展示的車輛，就是這款 JAF 專用版本。
車寬 2.17 公尺、能協助靈活轉向的 4WS，以及 42 公分的最低離地高度。Mega Cruiser 充滿魄力的龐大車身，蘊藏著許多為了將人員與設備運送至嚴苛作業現場而設計的巧思。
原文出處：新車約1000万円だった！ トヨタの「巨大オフローダー」がスゴイ！ 全幅2.17mなのに“小回り”が利く!? 「4.1リッターディーゼル」搭載の「メガクルーザー」とは
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1130547
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