Honda Vezel 所搭載的油電混合動力系統「e:HEV」，與競爭對手相比有什麼不同呢？本文將透過與 Nissan 新款 Kicks 的實際油耗比較，介紹其運作原理與特色。
Honda 油電混合動力系統「e:HEV」真的這麼出色嗎？
「日光伊呂波坂上有 Honda 油電混合車『拋錨』」這個話題，已經成為日本汽車業界每逢楓葉季節時的固定話題。實際上，只要伊呂波坂出現塞車，幾乎都能看到 Honda 車款停在路上。
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上一代 Honda 車款搭載的雙離合器單馬達油電混合動力系統「i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）」，如果在上坡路段反覆起步、停車，或是在坡道停車時沒有踩住煞車，而是只靠油門控制車輛避免後退，就可能導致車輛停止運作。
言歸正傳，那麼現在的 Honda 油電混合動力系統表現如何呢？這次將以「Vezel e:HEV」為例，同時介紹它與 Toyota、Nissan 油電混合動力系統之間的差異。
前陣子，我們曾在相同條件下，針對 Nissan 新款 Kicks 與 Toyota Corolla Cross 進行油耗測試，當時也重新測量了 Vezel 的數據，接下來就來看看測試結果。
順帶一提，Vezel 已於 2026 年 10 月 22 日公布小改款資訊，並於隔天 23 日正式上市，不過包含油電混合動力系統在內的動力配置都沒有變動，因此目前販售中的 Vezel 與先前車型完全相同，大家可以放心參考本文的測試結果。
首先，先來了解基本概念。Honda 的油電混合動力系統「e:HEV」與 Nissan 的「e-POWER」相同，都是在引擎旁配置發電機，並以馬達負責驅動車輛。車輛起步時，會利用搭載的大容量電池（1.1kWh 鋰電池）所提供的電力驅動馬達。一般加速的情況下，車輪大約轉動兩圈後，引擎就會啟動，開始利用發電產生的電力。
在定速巡航時，則是使用引擎發電所產生的電力來驅動馬達。到這個階段為止，與 Nissan e-POWER 並沒有任何差異。
兩者最大、也是唯一的差別，在於 Honda 擁有能讓引擎直接驅動車輪的模式。由於引擎、發電機與負責驅動的馬達彼此相鄰配置，因此在定速巡航時，可以透過只有開啟與關閉功能的離合器，讓引擎直接連接驅動輪。
從能量傳遞效率來看，引擎輸出的動力幾乎可以 100% 用於驅動車輛，甚至比透過變速齒輪傳遞動力的手排變速箱還要有效率。不過，能夠啟用直接驅動模式的條件相當有限。
以我（國澤光宏）的經驗來看，必須處於時速約 70～110 公里的範圍內，而且油門踩踏幅度不能太大。例如，在高速公路上將定速巡航設定為時速 90 公里，就可以認為車輛會持續處於直接驅動模式。
至於其他速度範圍，由於引擎效率、發電機效率、逆變器效率及馬達效率都會產生些微能量損耗，因此在能量傳遞效率方面，會比直接驅動模式來得差。
Nissan e-POWER 因為沒有直接驅動模式，過去油耗表現一直不如 Honda 的系統。不過，從新款 Kicks 開始，Nissan 大幅提升了引擎的熱效率。從油耗測試數據就能看出，新世代 Nissan e-POWER 與 Vezel 相比，已經展現出相當出色的競爭力。
據悉 Honda 也正在開發新一代引擎，因此預計於 2028 年推出的下一代 Vezel，油耗表現應該也會大幅提升。
這次油耗比較是在相同時間、相同路況下進行，兩款車都是四輪驅動車型。測試結果如下：
- 郊區行駛模式：Vezel 為 22.3km/L，新款 Kicks 為 22.4km/L，兩者表現不相上下。雖然 Honda 的引擎熱效率不如 Nissan，但由於測試過程中經常使用直接驅動模式，因此可能是兩者油耗相當的原因。
- 時速 120 公里的高速行駛模式：Vezel 為 14.3km/L，新款 Kicks 則為 16.2km/L，差距相當明顯。由於油門踩踏幅度較大，幾乎無法使用直接驅動模式，動力運作方式因此與 Nissan e-POWER 相同，最終也直接反映出兩款車在引擎熱效率上的差距。
- 市區行駛模式：Vezel 為 21.9km/L，新款 Kicks 為 22.5km/L，兩者同樣相當接近。這是因為 Vezel 能透過直接驅動模式來維持效率。
因此，只要細心控制油門，Vezel 的油耗表現基本上可以與新款 Kicks 相當。雖然仍然比不上從車輛起步後就能在各種行駛狀態下使用直接驅動模式的 Toyota 系統，但如同前面提到的，未來 Honda 若搭載新一代引擎，情況或許就會有所改變。
另外，Vezel 還有一項不如新款 Kicks 的地方，就是行駛用電池的容量。新款 Kicks 配備 1.47kWh 的電池，遠高於 Vezel 的 1.1kWh。「Corolla Cross」則只有 0.85kWh，是三款車當中最小的。
對油電混合車來說，在超車加速等需要大幅踩下油門的情況下，車輛隨後的加速反應與駕駛順暢度，很大程度上取決於行駛用電池的容量。也正因如此，Nissan e-POWER 經常被評價為比 Toyota 或 Honda 的油電混合系統擁有更靈敏的動力反應。
對於喜歡充滿活力的駕駛感受的人來說，這點應該值得留意。不過，如果只是一般日常行駛，影響就沒有那麼明顯。
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最後，回到過去會在伊呂波坂拋錨的上一代 Honda 油電混合車。這套系統在車輛起步時，使用的離合器結構與手排車相同。
當時發電機與馬達是由同一個裝置兼任。當車輛持續行駛於上坡路段，導致電池電量逐漸降低時，系統卻無法持續發電，造成行駛用電池的電量不斷減少，起步時也無法獲得馬達輔助。
結果就是失去馬達輔助動力，離合器溫度持續升高，系統為了避免零件損壞，便會進入保護模式，最終導致車輛無法繼續行駛。
原文出處：ホンダのハイブリッドは燃費がいいのか？ 「ヴェゼル」と日産「新型キックス」の性能はどう違う？ “直結駆動”を持つ「e：HEV」の特徴は？
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1134296
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