明明在日本販售，實際上卻是海外生產的「逆輸入車」，這就是大發「Gran Max」。而在原產國販售的版本中，還有一項日本市場車型所沒有的鮮明特色。
Gran Max 在印尼生產
所謂「逆輸入車」，就是在海外生產後，再引進日本販售的車款。過去日本市場也曾出現過幾款這類車型，其中包括印尼生產的大發「Gran Max Cargo」、Toyota「TownAce Van」，以及 Mazda「Bongo Van」。
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事實上，這幾款車全都屬於同一車系，都是以大發印尼子公司「Astra Daihatsu Motor」生產的商用車「Gran Max」為基礎打造。
Gran Max 於 2007 年問世，是大發與 Toyota 共同開發的 1 噸級商用車，當時推出廂型車與貨車兩種版本。雖然車頭採用短引擎蓋設計，外觀帶有 MPV 的風格，但引擎配置與平頭式單廂商用車相同，位於駕駛座與副駕駛座下方。
在廂型車版本的尾門上，車窗下方左側有一塊標示車名的「神祕飾板」。其實，這塊飾板是用來遮住原產國版本所配備的「尾門側開式」車門把手的覆蓋板。
Gran Max 最初在日本市場以 Toyota 品牌販售，推出第四代 TownAce Van／Truck，以及第六代 LiteAce Van／Truck。到了 2020 年之後，則開始以大發品牌的「Gran Max」之名在日本銷售。
不過，大發已於 2024 年 10 月宣布停止生產 Gran Max Cargo，目前似乎僅販售庫存車輛。（另外，各品牌的貨車版本目前也都暫停生產。）
小巧車身竟能搭載 9 人！？
在生產基地、也就是原產國印尼，大發將廂型車稱為「Gran Max Minibus」，貨車則稱為「Gran Max Pickup」。此外，Minibus 還推出將貨艙側窗改為金屬板的「Gran Max Blind Van」版本。
話說回來，既然 Gran Max Minibus 名稱中有「Minibus」，想必是能搭載不少乘客的車型吧？如果你這麼推測，那可就猜對了。
日本販售的 Gran Max Cargo，貨艙內僅配備簡易的折疊式後座；而印尼版 Gran Max Minibus 則提供兩種座椅配置。其中，「Front Facing」採用 2 人座＋3 人座＋3 人座的三排座椅設計，可乘坐 8 人；另一款「Face to Face」則採用 2 人座＋3 人座，再加上兩張側向雙人座椅的配置，最多可搭載 9 人。
前者的第二排與第三排座椅，都能分別前後移動，也可以按照 1：1 的比例分開折疊。後者則能將第二排座椅連同椅背一體向前折疊，而讓 4 名乘客面對面乘坐的第三排（？）座椅，也能將椅面向上掀起，以擴大貨艙空間。
不過，看到這裡，或許有人會想：「真的能坐這麼多人嗎？」沒錯，Gran Max 廂型車的車長約 4 公尺，貨艙長度約 2 公尺，是一款相當小巧的商用車。作為比較，Nissan「NV200 Vanette」的車長約 4.4 公尺，貨艙長度約 2 公尺；定位再高一級的 Toyota「HiAce」，車長則約 4.7 公尺，貨艙長度更達 3 公尺。如此一來，就能看出 Gran Max 的車身有多麼緊湊。
那麼，如果在這樣的車室裡塞進 8 人甚至 9 人，究竟會是什麼景象？從當地的型錄照片來看，車內簡直擠得水洩不通，乘客甚至看起來都得縮著肩膀才能坐下。
過去日本也曾推出過車身小巧、卻採用三排座椅設計的車款，例如 Subaru 第一代「Domingo」。這類車款大多在輕型車等級的小型車身上，或稍微放大車身尺寸後，實現多人乘坐的設計。因此，Gran Max Minibus 這種乘客擠在一起的情況，或許也不算太令人意外，但看到最多可搭載 9 人的座椅配置，還是讓人忍不住想問：「真的假的？」
從型錄來看，車內似乎也沒有設置安全帶，因此這款車導入日本市場的可能性極低。
不過，能夠擠進一輛小車裡，甚至面對面乘坐，都是相當少見的體驗。光是想像自己坐進車內的畫面，就讓人莫名感到興奮，這也是它有趣的地方。
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根據最新的乘用車持有量統計，印尼平均每 18 人才擁有一輛車。相比之下，日本約每 2 人就有一輛車，美國則約每 3 人就有一輛車。從這些數據可以看出，在印尼等新興國家，這類能搭載多名乘客、同時兼顧載人與載貨用途的多功能車輛，扮演著相當重要的角色。
此外，印尼也有以 Gran Max Minibus 為基礎打造的 MPV「Luxio」，不僅提升了乘坐舒適性，外觀也更加豪華，充分滿足當地消費者對於較高階乘用車的需求。
原文出處：ダイハツの「“9人乗り”ミニバン」がスゴイ！ 全長4m級「ちいさなボディ」に「すし詰め」！ “ぎゅうぎゅう”なグランマックスミニバスFace to Face尼国仕様とは
原文記者：遠藤イヅル
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1122529
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