Nissan的「e-POWER」一直被認為高速油耗表現較差，不過據說全新「Kicks」搭載的第三代系統已改善了燃油效率。因此，這次特別與兩款競爭對手在相同條件下同步行駛，徹底測試實際油耗表現。
「全新Kicks、Corolla Cross、Vezel」實測油耗大對決！
Nissan獨家的油電混合動力系統「e-POWER」，與其他品牌的全油電混合動力系統相比，過去一直被認為油耗表現不夠理想，尤其是在高速行駛時更是如此。我（國澤光宏）的實際感受也確實如此。
在全新Kicks（第二代）的試駕活動上，原廠表示這次大幅提升了高速油耗表現，因此我特別向開發負責人詢問這個問題，對方回答：「這次我們很有信心！」
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接著，我進一步詢問，與競爭對手Toyota「Corolla Cross」及Honda「Vezel」相比，表現究竟如何？對方則表示：「我認為我們這次有機會拚一拚。」
既然如此，就在相同條件下，與競爭對手來場油耗實測吧！
這次三款車都選擇4WD四輪驅動版本。車型分別為全新Kicks「X e-4ORCE」、Corolla Cross「Z Adventure」（特仕車），以及Vezel「e:HEV RS」。
測試路段分為以下三種模式：
- 一般道路與速限80km/h的收費道路，行駛條件接近WLTC測試標準中的郊區模式。
- 高速公路速限120km/h的路段，模擬WLTC測試標準中的高速公路模式。
- 容易塞車的路段，行駛條件接近市區行駛模式。
不用多說，e-POWER最不擅長的項目，就是第2種模擬WLTC高速公路模式、車速達120km/h的行駛環境。
按照過去的測試結果，e-POWER在整體油耗表現上通常不如Toyota與Honda的油電混合動力車款。那麼，這次的結果究竟如何呢？
全新Kicks、Corolla Cross與Vezel的油耗測試採取三車同步行駛的方式進行。三位駕駛會在各個路段交換駕駛不同車輛，並盡可能讓乘員的體重相近，以減少車輛載重差異帶來的影響。三輛車的自動恆溫空調也都統一設定在24度。
此外，只有在高速巡航時，為了避免空氣阻力上的差異影響測試結果，三車之間會保持100公尺以上的間距（當然，途中也經常有其他車輛插入）。
第一個路段由我負責駕駛全新Kicks。從大泉JCT出發，經過一般道路，以及車流速度約為40～70km/h、交通量較大的外環道，一路行駛至終點高谷JCT，接著進入東關東自動車道，以80km/h定速巡航，最後抵達酒酒井休息站。
全新Kicks在這個路段的實際油耗，竟然達到22.4km/L，讓人相當驚訝！這個數字幾乎與WLTC郊區模式公布的22.9km/L相同。考量到車上還載著三名乘員的重量，我認為這樣的表現相當出色。
同樣路段中，Corolla Cross的WLTC測試油耗為26.8km/L，實際油耗則為24km/L；Vezel的WLTC測試油耗為22.7km/L，實際油耗則為22.3km/L。兩者的實測結果也都相當接近官方公布的數據。
近年來，汽車媒體較少進行油耗比較測試，因此目錄標示的油耗數據與實際油耗之間的關係，變得不太容易掌握。
不過，這次讓三輛車在相同條件下行駛後，可以發現車廠公布的WLTC模式油耗數據，似乎確實具有相當高的參考價值。
以120km/h定速巡航，見證「第三代e-POWER」令人驚豔的實力
接下來，我們從酒酒井休息站出發，測試車輛以120km/h定速巡航時的油耗。由於東關東自動車道的120km/h速限路段較短，因此我們在富里交流道與四街道交流道之間來回行駛。這個路段由我負責駕駛Vezel。
若要維持120km/h的車速，就必須踩下相當程度的油門。此外，在高速行駛時，Vezel也無法使用Honda的一大特色——引擎直驅模式。結果，Vezel的實際油耗只有14.3km/L，未能達到WLTC高速公路模式公布的20.7km/L。
Corolla Cross若要維持120km/h巡航，同樣需要加深油門，實際油耗為16.5km/L，與WLTC公布的23.9km/L相比，也有相當大的落差。
這次的120km/h定速巡航測試，似乎比WLTC高速公路模式嚴苛得多，原本還以為這會是e-POWER最不擅長的行駛環境。
然而，看到油耗成績時，我不禁驚訝地想：「咦，怎麼會這樣？」
全新Kicks的WLTC高速公路模式油耗為20.8km/L，與Vezel相當，但在這個路段卻測得16.2km/L的實際油耗，表現緊追Corolla Cross。
這麼看來，第三代e-POWER採用的1.4升三缸發電用引擎，熱效率似乎已經大幅提升。
此外，由於這次測試的行駛速度相當高，Vezel與Corolla Cross也幾乎無法使用引擎直接驅動模式。
這裡重新說明一下，為什麼 e-POWER 在高速行駛時的油耗表現會比較吃虧。Nissan 的油電混合動力系統 e-POWER，是透過引擎帶動發電機發電，再經由逆變器驅動馬達。發電機與逆變器都會造成能量損耗，降低整體效率。
另一方面，Toyota 的油電混合動力系統「THS 2」，從引擎啟動後，就能透過直結驅動，在各種行駛狀態下維持出色的能量傳遞效率。Honda 的「e:HEV」雖然只有在高速巡航時才能使用直結驅動模式，但同樣具備這項功能。
然而，在時速120km的測試路段，由於加減速相當頻繁，Vezel 無法進入直結驅動模式，而 Corolla Cross 使用直結驅動模式的比例也偏低。因此，這場比拚最終變成了引擎熱效率的較量。假如 Vezel 與 Corolla Cross 能以時速120km定速巡航，油耗表現或許還能再好一些。
搭載於全新 Kicks 的第三代 e-POWER，油耗表現看來確實比以往有了大幅進步。
最後一個測試路段是容易塞車、類似市區道路的路段。這次由我負責駕駛 Corolla Cross。它的油耗表現果然相當出色，達到26.6km/L，大幅超越 WLTC 市區模式的23.1km/L。
全新 Kicks 的實際油耗為22.5km/L，同樣超越 WLTC 市區模式的21.2km/L；Vezel 的實際油耗則為21.9km/L，也高於 WLTC 市區模式的20.6km/L。第三個路段的行駛條件，或許比 WLTC 市區模式稍微理想一些。全新 Kicks 與 Vezel 的表現不相上下。
※ ※ ※
該如何看待這次的比較測試呢？
測試結果證實，全新 Kicks 採用的 e-POWER，在油耗表現上已經能與行駛條件允許使用直結驅動模式的 Vezel 相提並論。換句話說，這代表它的引擎熱效率相當出色，足以彌補無法使用直結驅動模式的劣勢。
Honda 也已經準備推出熱效率有所提升的新一代引擎動力系統，因此我預測，下一代 Vezel 的表現有望超越全新 Kicks。
至於 Toyota 的油電混合動力系統 THS 2，我再次感受到它的強大之處，無論在什麼行駛條件下，都能展現出優異的能量傳遞效率。
這次全新 Kicks 在時速120km的油耗表現上已經緊追 Corolla Cross，不過，從1997年第一代「Prius」問世以來，我就一直與油電混合動力車款打交道。如果這次是由我親自握方向盤，測出的數據或許會有所不同。（這次我刻意以一般駕駛人的表現作為測試標準。）
無論如何，這次的測試讓我重新認識了新世代 e-POWER 的實力。
原文出處：日産「新型キックス」の“第3世代e-POWER”本当に良くなったのか？ カローラクロス＆ヴェゼルと同時走行で判明した「驚きの実燃費」
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1123732
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