2026年10月7日，Stellantis Japan推出Jeep品牌全新緊湊型SUV「New Compass」。睽違9年進行全面改款的這款車，究竟是一款什麼樣的車？以下由山本Shinya先生為大家帶來介紹。
新款「Compass」發表！
「我想要Jeep的世界觀與強悍外型，但在日常生活中，我沒有自信駕馭像Wrangler那樣重度越野取向的行駛性能。」
【圖片】超帥氣！這就是「睽違9年全面改款」的新款Compass！查看圖片！（86張）
以都市地區為中心，相信不少消費者都有這樣的想法。為了回應這些實際需求，Jeep新款「New Compass（以下簡稱新款Compass）」睽違9年迎來全面改款。
令人意外的是，日本市場販售的車型僅提供前輪驅動（FF）。
「車體骨架與核心動力都來自歐洲，而且還是FF。這樣真的能稱得上是『Jeep』的駕駛表現嗎？該不會最後變成一輛普通SUV吧……」
老實說，在試駕之前，我確實抱著一絲這樣的不安。然而實際握上方向盤後，我感受到Jeep品牌深厚的精神，以及Stellantis工程師們高超的「調校功力」。
開始行駛後，首先讓人感到驚訝的是，底盤設定與兄弟車款完全不同。同樣採用STLA Medium平台的Peugeot，擁有柔韌的「貓腳」般底盤；Citroen則有如「魔法地毯」般輕柔的漂浮感，新款Compass顯然走的是截然不同的路線。
新款Compass的避震從初期就設定得較為緊實，壓過人孔蓋或路面接縫時，「咚、咚、咚」的硬質震動會直接傳遞到座椅上。
如果單純以數值上的乘坐平順度來評價，這套底盤只能說是「不論好壞都相當狂野」。然而，這種特性卻意外地不會讓人感到不舒服。
搭配大尺寸輪胎的懸吊能夠充分上下作動，面對路面的起伏時，車身也會適度地「搖晃」。這種從容的車身動態，甚至會讓人產生彷彿正在駕駛採用梯形大樑車架的正統越野車般的錯覺。
「為什麼能營造出如此強烈、近似大樑式車架的駕駛感受？」
當我向開發團隊詢問後得知，除了避震器的阻尼特性之外，從方向盤接近中央位置時的穩定感，到轉向齒比，都徹底採用以「美式大陸巡航車」為概念的Jeep專屬設定。
此外，後方扭力樑也採用相當講究的結構，在U字形截面的樑體內部再穿過一根防傾桿，藉此在車身側傾與扭轉時提供強韌的剛性。
透過沒有切口的蛤殼式引擎蓋，可以一邊俯視左右兩側葉子板的隆起線條，一邊掌握前方視野。同時，方向盤回饋略重且沉穩。視覺上感受到的「Jeep風格」，與身體實際感受到的「強韌車體感」完美同步，因此駕駛者很容易產生「沒錯，Jeep就是這樣的車」的認同感。
如果這樣的硬朗底盤出現在其他都市型Crossover上，或許會受到相當嚴格的評價；但放在Compass身上，反而成為最棒的「品牌體驗」。
動力系統方面又如何呢？最高輸出136ps的1.2L直列3缸汽油渦輪引擎，搭配16kW（22ps）電動馬達與內建於6速雙離合器變速箱（eDCT）中的Hybrid系統，系統綜效達145ps。這套動力單元在Peugeot、Citroen等Stellantis旗下車型中相當常見。
在頻繁走走停停的市區環境中，電動馬達能充分發揮作用。從起步到約30km／h左右，都能以EV模式順暢行駛，即使是輕油電系統，也展現出「幾乎」與Full Hybrid相同的特性。
接著深踩油門後更令人驚訝。即使日常行駛時油門開度僅約2～3成，車內傳來的並不是小排氣量3缸引擎常見的尖銳噪音，而是彷彿經過精心調校進氣脈動後所營造出的「咚隆咚隆……」低沉厚實聲浪。
雖然不能說與真正的多缸引擎完全相同，但確實營造出某種美式車特有的沉穩引擎律動。
當行駛環境轉往蜿蜒山路或高速公路後，新世代「STLA Medium」平台的優異基本性能便更加明顯。
從小幅度轉動方向盤開始，轉向反應不會過於敏感，而是展現出宛如橫跨大陸的長途巡航車般沉穩的直進性。當車頭一旦指向彎道，車身側傾雖然受到適度允許，但外側車輪依然能牢牢抓住路面，完全沒有失控的跡象。
再加上歷代Jeep最佳的「Cd值0.29」優異空氣力學性能，高速巡航時的風切聲也受到有效抑制。
「不論行駛性能有多好，前輪驅動（FF）的Jeep真的沒問題嗎？」針對這個疑問，開發團隊也準備了明確的答案。新款Compass雖然採用前輪驅動，但最小離地高達200mm，接近Suzuki「Jimny」的205mm，同時還具備408mm涉水深度，以及20度進入角等同級頂尖的越野能力。
此外，新款Compass也是首款標配「Selec-Terrain」的FF車型。駕駛者可依照行駛狀況選擇「AUTO」、「SPORT」、「SNOW」、「SAND/MUD」模式，並利用電動馬達「以毫秒為單位進行精密扭力控制」的優勢，即使在容易打滑的路面，也能瞬間將前輪的循跡力調整至最佳狀態。
有趣的是，ADAS感測器的配置位置也經過特別考量。新款Compass針對越野行駛時可能受到飛石或撞擊造成損壞的風險，以及通過408mm深積水路段時的情況，刻意將感測器安裝在較高的位置。
簡單來說，就是「雖然不建議駕駛者刻意開進深水區域，但即使遇到突發暴雨或道路積水，也能確保車輛具備保護電子系統與進氣系統、順利脫困的強悍耐受力」。這樣的設計理念，正是Jeep獨有的堅持。
與前代車型相比，新款Compass的軸距增加150mm，大幅提升後座乘坐空間。即使身高超過170cm的成年人坐在後座，腳部也依然擁有充裕空間；腿部空間增加20mm所帶來的寬敞感，更是遠超數據本身所呈現的程度。行李廂容量也能輕鬆滿足家庭使用，以及裝載大量戶外用品的需求。
此外，Jeep傳統的「玩心」也毫不保留。車身各處配合東西南北方位刻上「N・S・E・W」字樣，排檔旋鈕中央配置「N」，前擋風玻璃角落繪有北斗七星與南十字星，車窗玻璃及輪圈等處也暗藏Jeep專屬圖騰……
這些讓車主忍不住想向別人分享其中小巧思的設計，實在讓人不得不感嘆「真的很懂Jeep」。
差不多可以下結論了。這傢伙雖然是輕度取向，但毫無疑問仍然是Jeep家族的一員。當然，「如果說自己不想要4WD，那是騙人的」也是筆者山本Shinya的真心話。
然而，即使讓人抱持著這樣的想法，同樣身為Jeep車款，卻能如此明確地區分「硬派Jeep（Off-road Line）」與「輕度Jeep（Urban Adventure Line）」各自的角色，我認為這本身就是Stellantis目前相當聰明的策略。
如果這是新興品牌，或是品牌定位模糊的車廠推出的產品，或許早就會因為「沒有4WD的SUV算什麼」而被直接否定。但Jeep擁有作為品牌核心、始終屹立不搖的「Wrangler」，以及長達85年、一路征服各種嚴苛路面的歷史。
正因為擁有如此穩固的品牌累積，即使是貼近日常生活的輕度車型，也不會失去Jeep強悍鮮明的品牌精神，反而能讓更多消費者認同「這也是Jeep」。
就像過去的Renegade一樣，許多消費者真正需要的，並不是征服嚴苛岩石路面的機會本身，而是「在日常生活中，也能毫無負擔地享受Jeep所代表的冒險精神」。
因此，Jeep需要進一步擴大市場涵蓋範圍，打造一個讓所有人都能毫無壓力踏入Jeep世界的入口。而這款高效率FF車型能夠獲得市場支持，本身也將成為Jeep未來持續守護100%純正「硬派Jeep」的重要推動力。
售價方面，「Altitude」為520萬日圓起，「Summit」則為570萬日圓起。這款車既能俐落應付每天的城市通勤，又能在週末帶你前往比日常生活稍微更遠的地方，稱得上是一款完成度相當高的可靠夥伴。
原文出處：“9年ぶり全面刷新”の新型「コンパス」発表！ “FF”だけどジムニー級「地上高」＆渡河性能408mm！ “四駆”じゃない…けどしっかりジープな仕上がりに？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1121696
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