筆者（汽車專業記者吉川賢一）購買了Nissan「新型Elgrand」，並在2026年7月底交車後，馬上實際開了超過1000km。以下就來介紹他實際感受到的新型Elgrand「內裝印象」。

Nissan「新型Elgrand」買來跑了「1000km」！

2026年7月16日上市的Nissan「新型Elgrand」，在7月底交車給筆者（汽車專業記者吉川賢一）。

購車後實際行駛超過1000km，這次將詳細介紹新型Elgrand的後座使用便利性、座椅乘坐感受，以及從駕駛座看出去的視野等內裝方面的實際感受。

【圖片】超帥氣！這就是Nissan的「旗艦」Minivan「新型Elgrand」！（80張）

筆者購買的是新型Elgrand的入門車型「X e-4ORCE」（689萬7000日圓，含消費稅，以下同）。

雖然是入門車型，但包括最新的「第3代e-POWER」，以及電動四輪驅動控制技術「e-4ORCE」等，在行駛性能方面則是全車型共通。

與高階車型「G e-4ORCE」（757萬9000日圓）相比，兩者在配備方面確實存在差異，不過實際使用後可以發現，即使是入門車型，內裝依然有許多令人相當滿意的優點。

另一方面，像是從駕駛座看出去的視野，以及曾在SNS上引發討論的第二排扶手等，也有一些實際使用後才會特別注意到的地方。

內裝方面，首先讓我很喜歡的是駕駛座椅。

前座採用合成皮革座椅，外觀看起來相對簡潔，但實際坐下後會發現坐墊的觸感非常好，帶有一種Q彈柔軟的感覺。身體靠上去時，座椅會適度下沉，同時又能穩穩地支撐住身體，讓人感覺相當舒服。

副駕駛座也是類似的設定，而且還配備腿靠，因此坐在副駕駛座的人對它的評價也相當不錯。

前方視野也很良好。

駕駛座椅很容易調整到適合自己的位置，而且座椅高度的調整範圍也很大，因此即使是身材嬌小的人，也能輕鬆找到適合自己的坐姿。

眼前排列著兩個14.3吋螢幕（X車型需選配）。雖然設計簡潔俐落，但畫面辨識度相當高，而在螢幕前方則是一大片寬廣的儀表板。

由於視線範圍內幾乎沒有多餘的東西，因此實際感受會比車內尺寸還要更加「寬敞」。雖然乍看之下會覺得空間似乎大得有點誇張，但這樣的寬敞感反而讓人覺得相當舒適。

和中型Minivan「Serena」等車款一樣，新型Elgrand也採用近年Nissan車款常見的按壓式排檔開關。不過，「R」檔設有凸起設計，即使只靠觸感也能辨別，因此在倒車時可以更加安心地操作。

但「P」與「D／B」在觸感上沒有明顯差異，因此操作時仍需要一邊確認按鍵位置、一邊用眼睛確認。

反而讓我比較在意的是「Hazard警示燈開關」。

由於沒有凸起，而且尺寸也比較小，第一次駕駛時，如果要在行進中靠摸索來操作，確實會有點不習慣。我認為如果能增加一些讓手指容易勾住的小凸起，讓駕駛者只靠觸覺就能辨識，應該會更加方便。

此外，駕駛時也需要特別注意「右前方的視野」。

由於A柱相當粗，在特定角度下，對向車輛可能會進入A柱形成的死角。即使是在連續緩彎的山路上行駛，這點也讓我相當在意。

雖然車輛設有三角窗，只要稍微移動一下頭部就能確認，但既然整體前方視野其實相當良好，這種局部形成的死角就更需要特別注意。

第二排座椅除了乘坐舒適之外，我也很喜歡它能讓乘客輕鬆採取各種坐姿這一點。

坐墊和前座一樣具有Q彈柔軟的觸感，即使整個身體靠上去也很舒服。此外，由於採用可折疊式扶手，因此乘客能調整的坐姿也更加自由。

透過劇院式座椅布局，也能確保良好的前方視野。

雖然筆者沒有選配天窗，但由於側車窗面積很大，因此車內本身就相當明亮。如果覺得太亮，也可以使用車上配備的遮陽簾遮擋光線。實際上，我曾在移動途中短暫小睡一下，結果意外地睡得相當熟。

第二排座椅同樣配備腿靠，不過如果要將腿靠升到最高位置，就需要調整前座的位置，也就是將前座往前移。

如果副駕駛座可以從第二排直接調整前後位置，使用上應該會更加方便。另外，如果能在座椅肩部位置設置電動滑移或椅背角度調整開關，讓第二排乘客也能調整副駕駛座，應該會更加實用。

在SNS上，這組第二排座椅的扶手曾因為會連動座椅椅背角度而引發討論。當座椅大幅向後躺時，扶手也會跟著傾斜。實際使用後，我也覺得扶手如果能提供更多獨立調整的自由度會更好。

雖然有人認為「如果是躺著休息的姿勢，本來就不會使用扶手」，但實際上踩下煞車時，身體有時會向前滑動，這時就會需要靠扶手支撐上半身。

如果是以搭配腿靠、讓乘客舒服放鬆為前提來考量，扶手如果能夠與座椅分開獨立調整，或許會更加理想。

第三排座椅絕對不能算是「只能將就坐的座位」，只要第二排調整到適當的位置，其實就能提供相當舒適的乘坐感。

由於座墊需要配合收折機構，因此會稍微感覺比較薄，但觸感與第一排、第二排相當接近。雖然椅背可調整的角度範圍比較小，但仍然具備椅背角度調整功能。

不過，如果將座椅向後躺，會影響後方行李廂空間，因此從實際使用角度來看，或許不要經常調整會比較好。

前方視野並不差，但由於側車窗會成為主要的視野來源，因此比起第二排會稍微有些狹窄，也會感覺比較暗，不過作為乘坐空間而言，並不會產生太明顯的壓迫感。

USB Type-C手機充電孔、飲料架、遮陽簾，以及上方的冷氣出風口等必要配備也都一應俱全。以大型Minivan的第三排座椅來說，可以說是高於平均水準的表現。

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實際購買新型Elgrand，並以自己的車子行駛超過1000km後，我再次深刻感受到，內裝的舒適程度會大幅影響長途移動時的疲勞程度。

座椅的乘坐感受、視野，以及後座乘客能夠採取的坐姿自由度等細節累積起來，即使行駛在平常熟悉的道路上，乘坐時感受到的壓力也會有所不同。

雖然Hazard警示燈開關、A柱造成的視野死角，以及第二排扶手等部分，確實還是會讓人覺得「如果這裡能再做得更好一點就好了」，但整體而言，我認為新型Elgrand的內裝使用便利性與舒適度，是我過去開過的車款之中「最高水準」的一款。

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原文出處：日産「新型エルグランド」買って“1000km”走ってみた！ 実際のオーナーが「超・本気レポート」！ 実際の“使い勝手”や「運転フィーリング」には気になる点も!? “モチモチ感”すごい「快適インテリア」採用した“超豪華ミニバン”の「リアルな評価」とは！
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1097422
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