日產「下一代Skyline」將超高速登場!? 開發時間縮短「13～20個月」！為了提供「更快、更便宜、更好的車」所採取的策略是什麼？
快速變化的市場環境，以及日產強烈的危機感
日產於2026年7月30日，針對縮短車輛開發週期的相關措施舉行媒體說明會。
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現今汽車產業正以前所未有的速度持續變化。從轉向電動車（EV）、各國環保法規的調整、補助政策的變化，到日益多元化的消費者需求，市場環境正快速且劇烈地改變。
在這個高度不確定的時代，過去漫長的車輛開發週期，正逐漸成為汽車製造商面臨的致命風險。
如果從新車企劃開始，到正式投入市場之間耗費過長時間，可能會發生車輛上市時，消費者所期待的功能與設計潮流早已過時的情況。
日產同樣也面臨著因開發週期過長，而導致企業風險增加的問題。
日產汽車第一產品開發本部執行職山口一之表示，關於開發第一線的實際情況，他說：「如果花費很長時間進行開發，車輛真正上市的時間就會被推遲，也會造成產品生命週期過長的問題。」
此外，產業結構的變化也強力推動了日產改革。其中最明顯的例子，就是中國市場新興車廠的崛起。
在中國，自疫情之後，新能源車（NEV）的開發競爭日益激烈，當地車廠以壓倒性的速度不斷推出新車並投入市場。
山口氏也表示：「中國市場的NEV競爭非常激烈，而這種速度競爭如今已經擴散到海外市場。」
正如他所說，這場速度競爭已經不再只是中國國內的現象，而正在成為全球汽車市場的新標準。
更嚴重的是，這些增加的成本最終會流向消費者。
長時間開發所累積的費用，並不是企業單方面努力就能完全吸收。
山口指出：
「如果開發期間變長，車輛結構變得複雜，就會產生更多需要處理的項目，最後這些成本會反映在開發費、人事費等各方面。
當開發成本提高時，最終零件成本也會上升，交付給消費者時的價格也會提高。這就是最大的風險。」
換句話說，由於開發週期延長所產生的額外成本，最終會加進新車售價中，成為購車者的負擔。
新車價格上漲不只是因為搭載最新功能，也可能是因為「製造本身花費太久時間」所造成，這是一個嚴峻的現實。
基於這些背景，日產決定徹底重新檢討開發流程。
縮短開發期間「13～20個月」的「PCS-T」是什麼？
為了因應快速變化的市場，提高全球競爭力，日產從2024年度開始推動新的開發架構「PCS-T（Product Creation System-Transformation）」。
山口說明：
「我們想做的是，以更快速度、更具競爭力的成本，將更有魅力的車輛交付給消費者。這整體活動統稱為PCS-T，目前正在全公司推動。」
PCS-T能將新車開發時間，從過去約50個月，大幅縮短約13～20個月。
具體來說，在導入新平台或核心技術的先導專案中，可於37個月完成開發；而後續衍生車型等專案，則計畫僅用30個月完成量產準備。
為了實現這項目標，日產將開發流程大幅區分為「數位階段」與「實體階段」，並在兩個階段中推動徹底的效率化與改革。
前半段的數位階段，是進行車輛企劃、設計構想，以及利用數位資料進行性能驗證的階段。
後半段的實體階段，則是使用實際試作車進行性能測試、品質確認，以及工廠量產測試的階段。
日產希望透過以下四項主要措施，在這兩個階段中實現大幅縮短開發時間。
PCS-T的核心並不是單純加快過去的流程，而是連同產品開發方式、組織架構，甚至企業文化都進行全面改革。
數位階段：徹底以消費者角度思考，加速決策流程
作為縮短開發期間的具體措施，日產在數位階段進行三項重大改革。
第一項措施，是以使用者視角進行車輛企劃與設定目標。
過去日產傾向徹底研究競爭對手車款，並設定「所有性能都要超越對手」的全面型開發目標。
然而，如果想在所有性能上都取得優勢，開發資源會被分散，最終可能造成車重增加、成本膨脹，形成惡性循環。
因此，新體制改為設定更能打動消費者的核心賣點性能目標。
明確找出日產應該強化的特色性能，集中資源投入，同時針對優先度較低的部分設定合理標準，避免過度開發，進而縮短時間並降低成本。
第二項措施，是提前決定設計方向並簡化流程。
車輛造型是影響產品競爭力的重要因素，但過去通常會同時長時間討論多個設計方案，因此耗費大量開發時間。
為了解決這個問題，日產導入名為「Family Design Rule（家族設計規則）」的新架構。
事先確立品牌與車系共同方向，使初期決策速度大幅提升，成功縮短設計選擇時間，提高開發效率。
第三項措施，是明確專案負責人並加快決策速度。
過去開發現場存在三個主要角色：
負責統籌整體專案的程式總監（PD）、負責車輛魅力與商品企劃的負責人（CPS），以及負責兼顧收益與產品魅力的開發負責人（CVE）。
這種制度雖然能充分討論，但當意見產生衝突時，需要花費大量時間協調。
因此日產重新調整組織架構，分為負責產品魅力與收益的角色，以及負責開發與製造的角色。
透過明確劃分責任，實現更精簡、更快速的決策流程。
支撐實體階段改革的AI與數位雙生技術
在後半段的實體階段，日產透過最新數位技術提升車輛測試效率。
實體階段需要將車輛真正製造出來後進行測試，因此一旦發生修改，會造成最大的時間損失。
日產在此導入人工智慧（AI）與數位轉型（DX）技術。
例如，在評估操作性與作業便利性時，利用虛擬實境（VR），在製作實體模型之前，就先於數位環境中進行詳細確認。
此外，日產也建立能在電腦中完全重現實際車輛行為的數位雙生模型，將實際測試資料與電腦分析高度整合，大幅提升測試精準度。
另外值得注意的是，日產也利用AI自動化評估計畫制定到結果判定的流程。
過去需要工程師手動設計測試、建立測試案例，再整理報告；但透過AI，可以一次完成操作與條件模型建立、自動生成測試案例、測試結果判定，以及報告製作。
此外，在使用實車進行道路測試時，也導入自動駕駛技術。
透過自動控制排除人類駕駛容易產生的車速與加速度差異，可以穩定進行高精度測試。
而且，由於能全天候、不分日夜連續進行測試，因此大幅縮短實驗時間。
如此一來，在不降低品質精度的情況下，也能於短時間內取得更可靠的資料。
「大型辦公室」方式帶來的優勢
日產也同步改革工作方式，其中代表性的措施就是「大型辦公室化」。
過去各部門分開工作，一個部門製作資料後交給另一部門，再等待對方檢討結果並回覆，形成耗時的資訊往返流程。
因此日產導入「大型辦公室」方式，讓參與專案的大量成員集中在同一空間工作。
目前主要包含設計、造型、企劃、生產、採購等成員。
山口說明大型辦公室化的效果：
「以前都是將資料與資訊交給其他部門，等待對方討論後再往返溝通，非常花時間。但大家集中在大型辦公室後，可以直接一起討論，不再只是資訊來回傳遞，而變成大家共同對話，因此能非常快速地做出決定。」
即使發生問題，也能立即集合相關人員，在現場找出解決方案，使決策速度大幅提升。
※ ※ ※
日產全公司推動的「PCS-T」，已於2025年5月公布的「經營重建計畫 Re:Nissan」中確認，將應用於新型日產「Skyline」、新型日產全球C級SUV，以及新型Infiniti緊湊型SUV。
其中最受矚目的，就是下一代Skyline的定位。
作為代表日產傳統的車款，Skyline被選為驗證這套新開發流程有效性的試點專案。
日產計畫從Skyline開始正式導入這項創新方法，未來推出的新車都將在這套新體制下進行開發。
原文出處：日産「次期スカイライン」は爆速で登場!? 開発期間を「13〜20ヶ月」短縮！ “もっと速く、安く、良い車”を届けるための戦略とは？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1093402
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