第3代的馬自達（Mazda）主力 crossover SUV「CX-5」之中，入門等級「S」以2WD版本330萬日圓的策略性價格登場，幾乎接近小型SUV等級，因此受到高度關注。以下將詳細介紹新型 CX-5 S 到底值不值得買。

新型「CX-5」最便宜等級是接近小型SUV等級的「低價格」

在2026年5月21日正式上市、備受期待的馬自達 crossover SUV「CX-5」。

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這次為第3代車型，在延續一眼就能辨識是 CX-5 的設計語言同時，也在許多細節加入新世代的精緻感，因此成為話題焦點。

動力系統方面，從上一代曾提供的柴油（diesel）引擎等多種選擇，縮減為目前單一設定：全新開發的2.5升直噴汽油（gasoline）引擎搭配馬達的 mild hybrid 系統，並統一搭配6速自排（AT）。等級編成也簡化為「L」「G」「S」三種（各自提供2WD與4WD）。

在這樣的設定下，新型 CX-5 即使是最高等級「L」2WD版本也為407萬日圓，與同級競爭對手相比仍算親民。而入門等級「S」更是壓到330萬日圓（2WD），幾乎落在 compact crossover SUV 的價格帶（以上價格含稅）。

因此這次將進一步檢視新型 CX-5 最入門 S 等級的配備，看看它究竟是不是一台真正划算的選擇。

在外觀部分，入門版CX-5 S沒有車頂行李架（roof rail），輪圈尺寸縮小為17吋（其他等級為19吋），同時前後燈組內的 signature LED 燈條也被取消。不過在整體機能面上，並沒有太大的本質差異。

較小尺寸的輪圈搭配更厚的輪胎，反而在舒適性方面更有利，對於會開到未鋪裝路面等情境的使用者來說，也不一定算是缺點。

內裝方面，座椅材質改為簡單的黑色布料，且取消電動座椅設定。中央螢幕為12.9吋（L等級為15.6吋），同時也無法選配 Bose 音響系統與全景天窗。

此外，電動尾門、駕駛個人化設定、方向盤加熱、後座加熱、座椅通風、外接連接埠、USB插孔、方向盤換檔撥片等配備也都未搭載。不過這些多屬於「有了更好、沒有也還能接受」的便利性配備。

在駕駛輔助系統方面，像是主動駕駛顯示（Active Driving Display）、駕駛監測／駕駛異常應對系統、前側方接近車輛偵測（FCTA）、自適應 LED 頭燈、倒車連動後視鏡等功能也被取消。

另外，巡航與車流支援系統中，緊急停止支援、雙手離方向盤輔助、變換車道輔助等功能皆未配備；煞車輔助系統也少了前進時左右接近物偵測功能。

雖然相較高階版本少了一些配備，但考量到 Google 車載系統、車聯網功能，以及 Apple CarPlay、Android Auto 無線連線等實用功能仍為標配，對於想要「實用、耐用、開得盡興」的使用者來說，依然可以列入考慮。

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根據馬自達於6月23日公布的新型 CX-5 上市一個月銷售狀況，月銷售目標為2000台，但實際接單已超過5倍，突破1萬台，開局表現相當亮眼。

在等級分布上，最高等級 L 占65％，中間等級 G 占32％，而最受關注的入門 S 僅占3％。

不過新車上市初期通常會出現高階版本較受歡迎的情況，後續市場結構是否改變，仍值得持續觀察。

這就是馬自達第3代「新型 CX-5」的樣貌！點擊觀看影片

原文出處：新車330万円！ マツダ新型「CX-5」“最安グレード”に大注目！ めちゃ割り切り仕様も「これで十分」!? 究極の高コスパでガンガン使える廉価仕様「S」が狙い目な理由とは
原文記者：小鮒康一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1079209
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