BYD新型SUV「Sea Lion 6」作為進軍日本市場的首款PHEV（插電式油電混合）車型登場。本次實際進行從橫濱出發，前往和歌山縣高野山的長途試駕，並以往返約1200km的路線來檢驗其實力。
滿電狀態顯示超過1100km續航！作為最新SUV的完成度如何？
2025年12月1日，BYD正式發表將導入日本市場的首款PHEV車型「Sea Lion 6」。提到BYD，多數人會聯想到先行導入的4款BEV（純電動車），因此容易認為其主力仍在電動領域。
【圖片】超帥！這就是BYD新型SUV「Sea Lion 6」！（46張）
不過實際上，BYD在PHEV領域同樣相當擅長，早在2008年就已開始導入相關技術，至今累積推出多款車型，全球累計銷量達740萬台（截至2025年10月）。
更令人驚訝的是，「Sea Lion 6」自發表以來在日本國內的接單數已突破1000台（截至2026年4月）。
Sea Lion 6屬於D級距SUV。BYD在這套PHEV系統上採用「DM-i（Dual Mode Intelligence）」架構，搭載該系統的車型也被稱為「Super Hybrid（超級油電混合）」。
所謂「Super」的重點在於，主角並不是引擎，而是馬達。引擎在多數情況下主要負責發電，而不是直接驅動車輛。
這次試駕實際以接近往返1200km的長途路線，來驗證它所謂的「超級」實力。目的地是位於和歌山縣的世界遺產高野山，同時也順便進行BYD已導入BEV路線巴士的取材與試乘，相關報告將於近日公開。
從BYD Auto Japan所在地橫濱借出試駕車後，首先駕駛的是前輪驅動FWD版本。儀表上顯示電池電量幾乎是滿格，因此在電池加上引擎的綜合續航表現上，已突破1100km，接近官方公布的1200km數據。
起步後車輛完全以馬達驅動行駛，最大輸出197匹馬力、最大扭力300Nm，因此即使進入市區再上東名高速公路，也能感受到相當充足的加速力與推進感。即使在前往足柄服務區的上坡路段，也依然維持純電驅動狀態。
官方公布的純電行駛距離為100km，不過實際體驗下來並沒有誇大嫌疑。雖然引擎偶爾會啟動，但主要並不負責驅動，而是專注於發電。
在足柄服務區時，儀表顯示剩餘續航仍有1060km，電池電量還有41%，以PHEV來說這樣的表現已經超出預期，可以說是BYD作為全球率先量產PHEV並投入市場的成果。
由於當時能源管理設定在節能模式，因此這次改為關閉相關限制，改以長途行駛的累積油耗效率為優先，讓引擎介入頻率降低。
能源管理系統的運作相當精密，在中央15.6吋大型螢幕上會即時顯示動力分配狀態。隨著坡度變化，上坡時由引擎協助馬達輸出，下坡時則進行回充發電。
在平路且定速行駛時，引擎介入驅動的情況也會增加。不過整體控制非常細緻，如果不是透過螢幕顯示，幾乎感覺不到引擎是否正在運作。
高野山山路測試AWD版本！驚人的加速感受
那麼Sea Lion 6的整體行路質感如何？風切聲與輪胎噪音都被控制在最低程度。乘坐舒適性方面，起步初期在部分路面上仍會感受到些許縱向晃動，但並不會產生浮動感，很快就能適應。
比較值得注意的是直線行駛時方向盤回正感稍嫌不足，從變換車道回到直線時，有時仍需要駕駛自行修正路線。
另外，雖然規格表未特別標示，但實車配備車道維持輔助系統。不過其控制邏輯略有特性，有時會偏向車道左側行駛，遇到橫向坡度時也可能讓車輛向彎道內側偏移。在車道內側標線為方形點狀排列的路段尤其明顯，因此在日本道路環境下仍有調校空間。
隔天行程則是前往標高超過800公尺的高野山山岳道路。在這段爬坡路段中，電池電量消耗明顯增加，因此引擎轉速也隨之提高，會發出類似「嗡～」的運轉聲。不過整體來說，並不至於破壞行車質感的細膩度。
在連續彎道路段，將方向盤輔助模式從Sport切換為Comfort後，轉向變得更加輕快俐落，原本稍微偏重的手感也不再明顯，反應更加線性且自然。前後輪的抓地平衡表現良好，讓過彎時的穩定性與安心感都有所提升。
在高野山當地改為試駕AWD版本。前後雙馬達合計最大輸出達408匹馬力、最大扭力640Nm。雖然引擎仍是與FWD相同的1.5升直列四缸，但搭載渦輪增壓後，最大輸出提升32.6匹，達到130匹馬力。
將行駛模式切換為Sport後，油門踩到底並進入kickdown機制，即可完全釋放馬達與引擎的全力輸出。此時的加速感相當強烈，高轉速區間維持運轉的引擎也會發出富有存在感的聲浪，帶來更具激情的駕駛氛圍。
從高野山下山後，接著一路長途行駛返回橫濱。值得注意的是，全程累積油耗達到18.5km/L。這是在沒有外部充電的情況下，以油電混合模式跑出的數據，對D級距SUV來說已經相當滿意。如果是FWD版本，表現理論上還會更好。
Sea Lion 6作為PHEV，確實展現出名副其實的「超級」實力。而且不只是動力與節能表現，它同時還配備完整的安全與駕駛輔助系統，以及相當齊全的舒適配備。價格方面，FWD版本（含稅）為398萬2000日圓，AWD版本為448萬8000日圓，整體來說相當有競爭力。
相比之下，例如Toyota「Harrier」PHEV（AWD）即使是配備較基本的G等級，售價也達到547萬300日圓，價差相當明顯。
原文出處：1.5リッターエンジン搭載で「400馬力以上」！ BYD新型「シーライオン6」で世界遺産・高野山へ！ 往復1200km級ロングランで見えた最新“PHEVの実力”とは
原文記者：萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1051075
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