中央道的塞車熱點「小佛隧道」周邊正迎來大改變。最新的工事進度到底如何呢？

小佛隧道將採「雙隧道」配置

中央自動車道是連結關東與中部，通往山梨與長野的主要幹線，但位於東京都與神奈川縣交界的「小佛隧道」，幾乎全年都呈現嚴重塞車的景象。

【圖片】「什麼啊！」這就是「新小佛隧道」的全貌！（29 張）

為了改善這段塞車問題，目前正在進行大規模的工程改建。究竟施工內容是什麼，最新的進展又如何呢？

中央自動車道從東京的高井戶出發，經過神奈川縣，橫跨山梨與長野，再穿越岐阜一路通往愛知，是支撐關東到中部地區的重要交通大動脈。

雖然路線與東名高速不同，但前往愛知所需時間差異不大，因此不僅支撐了往名古屋方向的物流運輸，也成為山梨縣全境與長野縣南部的主要通行路線，交通需求相當龐大。

其中，小佛隧道位於相模湖交流道（IC）與八王子系統交流道（JCT）之間，正好處在東京都與神奈川縣的縣界位置。

這裡可說是關東各條高速公路中數一數二的「地獄級塞車熱點」，尤其以上行線（往東京方向）特別容易發生嚴重壅塞。

即使是平日也常常塞車，到了假日更是動輒超過20公里，連續假期時甚至會出現長達40公里、令人絕望的大塞車。

造成塞車的原因，除了甲信地區往東京方向的車流量本來就很大之外，地形條件也是一大關鍵。

小佛隧道位於「小佛峠」這段山路上，車輛行駛時速度自然會慢下來，接著車距逐漸縮短，就會開始出現踩煞車的情況。

這樣的狀況一旦連鎖發生，整體車速會越來越慢，最後演變成反覆走走停停的塞車狀態。

此外，相模湖IC到八王子JCT方向原本是雙車道，但部分路段會短暫擴為三車道，看似較為寬裕，不過在進入上坡的小佛隧道前，又會從三車道縮減回兩車道，這樣的結構也進一步加劇了壅塞情形。

正因如此，小佛隧道周邊目前正推動一項大規模的塞車改善工程，而這個計畫的核心關鍵，就是「新小佛隧道」的建設。

工程將保留既有的小佛隧道，並在靠山側新建一條「新小佛隧道」。在最容易壅塞的上行線方向，會利用新隧道另設一條車道，實現三車道化。

不只如此，新小佛隧道前後路段也將同步拓寬，不再只是針對隧道單點改善，而是涵蓋通往八王子JCT約5公里的區間全面三車道化，這個長年飽受塞車之苦的地帶，未來可望徹底改頭換面。

那麼，工程進度目前到哪裡了呢？NEXCO中日本透過官方SNS帳號「小佛隧道建設・塞車對策工程」，持續對外發布最新消息。

在2025年12月19日的貼文中，他們公開了新小佛隧道東京側坑口的照片，並說明已進行岩盤硬度的測試。

由於施工地點緊鄰現行主線，如果進行大規模爆破，岩石飛散恐怕會引發重大事故，因此目前是以相當謹慎的方式進行開挖。

順帶一提，新小佛隧道全長約2300公尺，工程自2020年開始動工，截至2025年9月已完成約2000公尺的掘進。

施工過程中曾一度因地質狀況不佳，發生崩落等問題而延誤，不過目前已順利克服，東側工區預計在2026年春天貫通，至於西側工區的貫通時間，現階段仍尚未確定。

「欸欸欸……！」這就是「新小佛隧道工程」的最新進度狀況！

---

原文出處：中央道の“地獄渋滞ポイント”「小仏トンネル」解消に1歩前進！ 「トンネル2本立てにします」作戦で八王子まで超スムーズに！ 「新小仏トンネル」工事はどこまで進んだ？
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/post/994119/2
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)