對於酷道愛好者來說也非常知名的國道152號最大難關「青崩峠」。這條在地圖上呈現點線的「永遠無法通行的國道」，終於要打通一個突破口了。隨著三遠南信自動車道・青崩峠道路的開通日益逼近，我們將探究日本土木技術面對的艱難施工現況，以及貫穿縣境的新路線將帶來的劇烈變化。

國道152號「無法通行路段」的通車夢想之路

連結長野縣飯田市與靜岡縣濱松市的宏大計畫——三遠南信自動車道建設，正迎來最關鍵的階段。

【圖片】這就是「酷道152號」。青崩峠隧道也非常驚人！（共23張）

其中，被視為最大難關的縣境區域——「青崩峠」，隧道工程已進入極為接近完工、即將通車的階段。

長期以來，這段被標示為「點線國道」的路段一直阻斷了交通，如今藉由新建的「青崩峠道路」，將為這個地區開闢新的通行動脈，也將帶來地方發展上的巨大變革。

橫貫本州中央地帶，連結長野、愛知、靜岡三縣的高規格道路網——三遠南信自動車道（國道474號）正持續建設中。

若全線貫通，將可讓中央自動車道與新東名高速公路直接相連，徹底改變太平洋沿岸、日本海沿岸以及內陸地區的物流與觀光流動，潛力巨大。

然而，這條路並非平坦易行。特別是在長野縣飯田市南信濃與靜岡縣濱松市天龍區水窪町之間，聳立著標高約1000公尺的「青崩峠」。

目前這裡是國道152號中車輛無法通行的區段，駕駛者不得不繞行狹窄險峻的林道（兵越峠）。

為了突破這個交通瓶頸，延長5.9公里的專用車道——「青崩峠道路」正在建設中。

計畫中，從暫稱的長野縣側「小嵐交流道」起，到靜岡縣側「水窪北交流道」為止，道路設計速度為每小時60公里，隧道路段車道寬度為9.5公尺，屬於第一種第四級道路。

【跨越地質障礙的「日本土木技術」結晶】

青崩峠之所以長年以來即使身為交通要衝卻仍然「無法通行」，主要原因就在於這裡特殊的地質構造。

這一帶正位在從關東一路延伸到九州、橫切日本列島的巨大斷層——「中央構造線」的正上方。

從「青崩（あおくずれ）」這個地名就能看出端倪：這周邊的岩盤因地殼變動而非常脆弱，帶有青色的岩石極易崩落，是著名的「脆弱地質地帶」。

過去的調查更指出「以這樣的地質來挖掘隧道實在太困難」，因此道路建設一直被視為難以實現的計畫。

但隨著地質調查技術與掘削技術的進步，如今終於能正式挑戰這項超高難度工程。

隧道避開會反覆崩落的險峻地形，找出地底較穩定的層位後一路推進，可說是日本土木技術所打造的結晶。

過去在「酷道」或迂迴山路上耗費的心力與時間，彷彿都成了遙遠的記憶。再過不久，駕駛者就能在短短幾分鐘內安全通過縣境，迎來全新的道路時代。

【災害時的「生命之路」，期待大幅提升】

青崩峠道路的開通，不只是縮短移動時間而已，還擔負著守護當地居民生命的重要「生命線」角色。

這一帶過去多次遭遇豪雨災害，像是 2010 年（平成 22 年）7 月的大雨，就曾因土石流造成整個聚落被孤立。

目前的替代路線，不論是市道或林道，都又窄又脆弱，災害時很容易中斷。
尤其是長野縣的遠山鄉（舊南信濃村、舊上村），救護送醫案例中約八成都與高齡者相關，一旦無法在緊急時刻前往靜岡縣側的醫療機構，後果將非常嚴重。

如果擁有堅固隧道結構的青崩峠道路完工，就能大幅降低因雨量而通行受限或因土砂災害而被切斷的風險。

飯田市與浜松市之間會形成穩固的交通軸線，使救急醫療的可及性更穩定，整體的廣域防災網路功能也會大幅提升。

【交流新時代開幕 與地方連結的推進】

隧道開通，也會在觀光及經濟上帶來巨大影響。

原本被峠隔開的長野縣「遠山郷」與靜岡縣「奥山郷」將透過一條道路直接相連，讓三遠南信地區的整合更加加速。

根據資料，前往遠山溫泉鄉的旅客中，有大約六成來自靜岡與愛知方向。

道路開通後，北遠、奥三河、下伊那等地區，在 60 分鐘內能抵達高速公路交流道的人口覆蓋率，將幾乎達到 100％。

這不僅能吸引更多都市旅客，也會促進生活圈擴大、經濟往來更加活絡。

為了迎接這個「就在眼前」的開通日，2025 年 11 月 23 日，在飯田市南信濃地區交流中心舉辦了大小相關人士集會，包括當地居民與國土交通省人員等。

當天有中部地方整備局負責人的特別演講，以及跨縣居民代表的討論座談，雙方針對隧道開通後的地域振興策略熱烈交流意見。

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長年來在地圖上被視為「空白地帶」的青崩峠，即將迎來真正被連結的那一刻。

這條新道路不只突破地理障礙，也縮短了人與人、地區與地區間的心理距離，勢必成為照亮三遠南信地區未來的希望之光。

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原文出處：長野・静岡・愛知むすぶ「点線国道」解消なるか “酷道152号”の最難所「青崩峠トンネル」が拓く未来とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/981305
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