鈴木在2025年10月12日於濱松工廠內的特設會場舉辦的用戶參與型活動「GSX-S／R Meeting 2025」中，展示了採用BEV（電池電動車）規格的輕型貨車「Carry」（以下簡稱電動Carry）。這款車究竟是什麼樣的車呢？

實現「輕量化電池的電動車」

鈴木在2025年10月12日於濱松工廠內的特設會場舉辦的用戶參與型活動「GSX-S／R Meeting 2025」中，展示了電池電動車（BEV）版本的輕型小貨車「Carry」（以下稱BEV Carry）。

【圖片】這就是鈴木的「超強Carry」！（共8張）

這款車型最初於2025年5月21日至23日舉行的「人與車的科技展2025」公開，開發目的為驗證BEV輕型小貨車在農業環境中的便利性，以及透過V2H（Vehicle to Home）系統有效利用太陽能發電能源的實際應用，是一款專為實證實驗而開發的車輛。

2025年度內，將在靜岡縣的濱松市、湖西市、愛知縣豐川市，以及熊本縣阿蘇郡等地，開始以貸出形式給農業使用者進行一定期間的實證試驗。

鈴木表示，透過這項實證試驗，將確認BEV Carry的潛在需求，以及利用BEV電池來實現太陽光發電的自產自消效益，並與合作企業一起開發，在不過度搭載電池的情況下，以最佳能源效率實現「電池精簡型電動車」的目標，並針對國家、地區及使用者狀況做出最適化的方案。

關於BEV Carry，鈴木BEV方案本部、BEV商品企劃部B・C企劃課的工學博士主任高橋修司說明如下：

「BEV Carry是一款與既有EV概念不同的車輛。基本上是將汽油車Carry改裝成EV，搭載了合作企業Elipa Power開發的家用鋰電池。由於家用儲能電池市場規模大，與其共用零件可以壓低成本。EV不論四輪或二輪通常都偏貴，我們希望透過增加市場母數，讓價格更親民。

車體以汽油車為基礎，將引擎移除後的空間安裝我們自製的馬達，馬達位於貨斗下方電池下方。這些動力系統未來有可能在四輪與二輪間共用。

展示車特意使用透明蓋板讓電池可見，但當然也可以使用與既有車輛相同的貨斗，最大載重與最小離地高保持不變，使用便利性與過去一致。充電接口採用CHAdeMO規格，考量V2H系統使用，因此預計99％會在家中充電。

續航距離未公開，但若滿電可跑近100公里，對農業用途已足夠。此外，也考慮日常購物使用，對應輕自動車如Alto也非常適合。當然，也可轉用於配送用輕型商用車如Every，盡量覆蓋多種市場是降低成本的關鍵。作為輕自動車，價格目標需低於200萬日圓。我們也在考慮提供將現有汽油Carry轉換為電動的服務，因為許多使用者希望市售化，我們將持續研究以達成目標。」

提升二手價值以增加車輛價值

BEV Carry的電池由鈴木部分二輪車也使用的合作企業Elipa Power提供。該公司代表河上清源說：

「電動Carry不僅是行駛用，也能在停車時作為家庭電力使用，每天會進行充放電。車輛行駛時僅在需要時動，但作為固定使用時，充電次數會比單純行駛更多。因此，電池壽命必須比一般車用電池長得多。

為了延長壽命，電池重量會略高於高能量密度的EV電池，但壽命可達車用的5到10倍。假設每天跑100公里，經過1萬次充放電，相當於100萬公里的壽命。對四輪車而言，許多車主以10萬公里為換車基準，這意味著幾乎不用更換電池。

我們也具備將用過的電池再利用於定置用途的技術。再利用電池需要長壽命，否則很難轉用。這也是此次實證試驗的重要觀察點之一。長壽命電池能維持車輛價值，減少價格下跌。由於鈴木車輛，特別是輕型卡車，維護性良好，若將研究中的動力系統做成套件，轉換為電動車將相對容易。

縮短總行駛距離可減小電池尺寸，但縮短壽命不會大幅降低成本或尺寸，因此長壽命電池仍具最大優勢。我們將在此概念下持續提升電池壽命，並致力提高再利用價值及降低環境負荷。」

此次BEV Carry展示了與家用儲能電池的聯動以降低成本，以及作為能源基礎設施而不僅是交通工具的概念，未來將如何反映於市售車開發，值得持續關注。

原文出處：スズキが「“新”キャリイ」を公開！ 驚異の「100万km」も走れるすごい“耐久性”も確保！ 既存のキャリイユーザーにも嬉しい「新たな軽トラ」e-キャリイをイベントで披露
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/960473
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