只有本田採用的「中央油箱配置」（Center Tank Layout, CTL）是一種將油箱設置在車輛中央的創新設計，讓車雖然是小型車，卻能擁有寬敞的車內空間。實際上，像是「Fit」與「N-BOX」等本田代表車款都持續採用這項技術，那麼它到底是怎麼運作的呢？

「N-BOX」和「Freed」之所以受歡迎的原因，就在於本田的獨家技術!?

在汽車世界中，當出現優秀的技術時，通常很快就會被其他廠商採用，並逐漸成為「業界常識」。

【圖片】「咦…！」這就是僅在本田車上採用的「創新獨家技術」！（共15張）

然而，本田所開發的「中央油箱布局（センタータンクレイアウト）」即便經過20多年，至今仍然只有本田持續採用，是一項獨家的技術。

將燃料箱放置在車體中央，看似簡單的設計，卻從根本上改變了對於小型車的概念。

這個構想的背後，是源自本田長年奉行的「M・M思想（Man Maximum／Machine Minimum）」。

1967年推出的輕型乘用車「N360」，採用小型輕量化的引擎與前置引擎前驅（FF）配置，即使車身尺寸有限，仍能讓四位成人舒適乘坐。這種「為人最大化、為機械最小化」的理念，成為本田車輛設計的核心精神，世代相傳。

2001年，首代「Fit」首次導入的「中心油箱配置（センタータンクレイアウト）」技術，正是將這個理念推向極致。透過將油箱從傳統的後座下方移至前座下方，後座與行李空間的自由度大幅提升。透過座椅的摺疊與翻起等多樣化配置，無論是長型物品還是高度較高的盆栽都能輕鬆放入。這讓一輛小型車也能實現接近迷你廂型車的實用性，完全顛覆了既有的概念。

這項技術的誕生，起因於1990年代後期歐洲日益嚴格的環境規範。當時歐洲正推行CO2排放量削減標準，市場需求高效率且實用的小型車。

當時的社長川本信彥下令「打造世界第一的小型車」，開發團隊深入調查歐洲市場，從購物、運送家具到朋友出遊，親眼見證小型車的多樣化使用方式，深信「能自由運用室內空間的新型包裝設計」是必須的。

然而將油箱位置改變的方案，在公司內部引起極大反對。成本增加、安全性疑慮、4WD車型開發受阻等問題層出不窮，一開始甚至被否定為「不切實際」。

即便如此，開發負責人仍堅持反覆試驗，最終完成了將油箱配置於前座下方的構想。這也促成了「Dive Down機構」，透過巧妙連動靠背與座面，使地板平整化，提升收納靈活性。

當然，挑戰不僅是油箱。為了確保低底盤且寬敞的行李空間，後懸吊改為H型扭力樑設計，備胎位置也做了調整。此外，新開發的小型引擎、兼顧碰撞安全的車體骨架等，全車從零開始重新設計。

即便如此，團隊堅守「打造本田風格的車」信念，一一克服技術上的障礙。這份努力的結晶——首代Fit，自2001年上市後立即大受歡迎。憑藉寬敞空間、優秀油耗與創新設計，迅速獲得支持，並於2007年全球累計銷售突破200萬台。日本市場也成為本田最快達成百萬台銷售的車款，成為品牌新代表車型。

這項技術之後也擴展到「Freed」、「Airwave」以及輕型車「N-BOX」。尤其是N-BOX，憑藉中心油箱配置的超大室內空間，自2010年代起長期穩居國內銷售排行榜前列，系列累計銷售超過200萬台，成功甚至超越Fit。

中心油箱配置不僅是結構上的巧思，更是徹底追求用戶便利性、將顛覆常識的構想付諸實行的成果。即使20多年過去，仍只有本田持續採用，這也證明了這項設計的獨特性與高完成度。

本田的創新，與「M・M思想」一脈相承，至今仍在延續。中心油箱配置象徵著本田獨有的核心價值，也將持續支撐本田未來的車輛開發。

原文出處：“ホンダ車だけ”に採用の「センタータンクレイアウト」何が凄い？ 最新「N-BOX」や「フリード」にも導入！ 他社が真似しない「革新的な独自技術」とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/953422
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