許多車主都想讓自己的愛車變得「專屬於自己」，因此，如今新車製造商也提供了豐富的選配，例如空力套件和鋁合金輪圈等。

然而，自改文化由來已久，其中不乏一些難以被一般人理解的改裝風格，例如「極端外八字輪胎」和「全車深色玻璃貼膜」等。

尤其在90年代至2000年代初期，「VIP車」這個車系風格廣受歡迎。所謂VIP車，通常是以豪華車為基礎，透過降低車高、安裝霸氣的空力套件及大尺寸輪圈等方式來強調其存在感的改裝。

那麼，這些VIP車車主究竟是被什麼吸引，才會選擇改裝豪華車呢？這次我們訪問了曾經擁有VIP車的車主，來回顧當年的汽車文化。

目次
●將「進化中的國產車」投射到自身
●想展現與眾不同的氣場
●回頭看，會覺得有點尷尬？
●當所有人都走上「那條路」

將「進化中的國產車」投射到自身

---

看到車身貼地的VIP車，許多人可能會產生疑問為什麼要把豪華車改成這麼難開的樣子？對此，一位曾經改裝過Crown Majesta和Celsior的50多歲男性如此回憶道：「當時日本車廠發展迅速，每當新車推出，我們都覺得『這次又進化了！』Crown的定位之上推出了Celsior，當時真有種『原來世界還有這麼高級的車』的感覺。
甚至覺得，再過一陣子日本車就能和Benz S-Class一較高下吧。在那種氛圍之下，豪華車彷彿是成功者的象徵，讓人產生『既然活著，就該努力賺錢開好車』的念頭。改裝就是這種想法的延伸。即使買到再昂貴的車，原廠狀態始終受限於規格，少了個性，總覺得不夠特別。

於是，就算讓車變得更難開，反而覺得這才是有型的象徵。因為這些車原本是成功人士在開，而我們則是「故意」把它改得不方便，變成自己理想的樣子。

不過現在年紀到了，已經不想再開那些需要特別照顧的車了。我現在開的是完全原廠狀態的Vellfire，連選配的空力套件都沒裝，安穩低調地開就好。」

這樣看來，當時對於日本車的期待感，加上「要成功、要出人頭地」的上進心，或許正是促使豪華車改裝風氣盛行的原因之一。

想展現與眾不同的氣場

---

VIP車的一大特徵便是超低車高，透過可調式懸吊讓車子幾乎貼地。但這樣做的意義到底是什麼呢？

一位曾在15年前擁有過6台VIP車的40多歲男性車主如此回憶：「現在你要問我『車高調低有什麼用？』我還真不知道該怎麼回答……但當時就是覺得，這樣才看得出來『這台車有改過』。

要讓車看起來更霸氣才是重點，所以第一步一定是改懸吊、換鋁圈，然後貼深色玻璃膜。我擁有過6台VIP車，這些都是買來馬上做的基本項目。雖然當時流行『越低越帥』，但我覺得車太低導致開不起來就不好看了，所以我沒有調到貼地的程度。

外人可能會覺得這些改裝車長得都一樣，但對於我們而言，每台車都有獨特的堅持。」

一般來說，跑車降低車高是為了提升操控性與穩定性；但在VIP車的世界裡，低車高則成為「與普通車不同」的象徵。

回頭看，會覺得有點尷尬？

---

有些改裝風格如極端外八字輪胎，讓許多旁觀者難以理解，甚至覺得不切實際。曾經改裝過Nissan Cima和President的50多歲男性這麼說：「以前我也玩過極端外八字輪胎。畢竟，車高降低的話，輪胎角度也要配合才有氣勢。當時會覺得『我把車改成這樣，超有派頭吧！』

不過現在回想起來，確實是有點浪費錢……輪胎大概1000公里就要換一次，甚至連個小坎都過不去。現在看到這類改裝車，我的感覺是『這年輕人真拼啊……』甚至會覺得有點害羞。但當時的我們，這是一種自我表現方式，也是獲得認同的手段。跟朋友們討論改裝細節，真的很好玩。現在我開的是Lexus GS，不做任何改裝，甚至大多時間都是開輕型車，完全變成了以舒適為優先的路線。」

從現實角度來看，極端外八字輪胎確實存在許多弊端，例如嚴重的輪胎磨損、行駛穩定性降低等，甚至可能違反保安基準。對於僅僅是「自我滿足」而言，這種改裝的代價似乎過於高昂。

當所有人都走上「那條路」

---

最後，我們詢問一位曾經改裝過Crown系列的40多歲男性：「當初為什麼會開始改裝VIP車？」他的回答：「在我們那個時候，學長們16歲時會先改機車，等到18歲就換成VIP車。於是，我們這一代的人自然就跟著走上這條路，買Crown、Cedric、Gloria，然後開始改。

改裝零件也常是學長傳給學弟，一種傳承的感覺吧。當時我們覺得，開改裝VIP車、穿著華麗的和服參加成人式，就是一種成功的象徵。現在才知道，那只是某種地域文化而已。」

在資訊不如現在發達的時代，人們的價值觀很容易受到周圍環境影響。「VIP車」文化的傳承，也正是在這樣的氛圍下形成的。

原文出處：「なんであんな改造をしていたのか…」VIPカー全盛期にイケイケで改造していた人たちが今になって冷静に考えてみた
想看更多：MOBY