目次
●難以說「五門車才對！」的時代
●從左右不對稱的三門車開始，三菱Minica Toppo曾有過左2:右1的四門車
●曾推出強調不對稱四門優勢廣告的Suzuki Wagon R
●「全車系五門的輕型高頂旅行車」，Daihatsu Move帶來的第二次革命

難以說「五門車才對！」的時代

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如今輕型車五門設計已經成為常態，而且這些車款還配備了雙側滑門，並透過大量使用塑膠零件來將車重的增加減至最低，這樣的設計已經達到了「工藝」的境界。

不得不說，輕型車真是日本的驕傲。但如果回到技術尚未追趕上的那個時代，為了迎合技術成本的極限，大家曾經在車門數量上進行微妙的競爭，有的減少車門數量，也有的增加來應對。

在1990年代初的輕型掀背車中，某些車型會針對設計上的一兩扇門進行改變，這時的輕型掀背車真是充滿趣味，就讓我們來回顧一下那段時光吧。

從左右不對稱的三門車開始，三菱Minica Toppo曾有過左2:右1的四門車

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這種左右不對稱設計類似於後來的Toyota Porte或Nissan Crew（計程車專用車款）。當時的掀背車仍以三門為主流，而Minica Toppo其實是基於Minica 底盤加高車頂而來，因此為了避免重量增加、重心升高、剛性下降等問題，工程團隊選擇了這種設計。

然而，隨著RV開始流行，只有三門的設計顯然不夠方便。因此於1993年推出的第二代Minica Toppo除了維持不對稱三門版本，還增加了左側雙門、右側單門的「不對稱四門」車型。

然而，由於三門車型未受市場青睞，不到一年後全面改為四門設計，而三門車型則只保留在商用版本。1998年的新規格車款「Toppo BJ」則進一步發展為全車型標配五門之設計。

曾推出強調不對稱四門優勢廣告的Suzuki Wagon R

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Wagon R一上市便引起超乎預期的熱銷，這款車不僅對輕型車市場，甚至對整個日本車市造成了革命性影響。與此同時，第二代Minica Toppo也進行了改款，推出了左2、右1的不規則四門設計。

這款車成功了，但隨著後續推出的五門車型的競爭，消費者開始提出疑問：「為什麼Wagon R沒有五門車型？如果右側無法下車會不會很麻煩？」

記得當時筆者大約21歲，某天看到報紙上一則標題非常大的廣告，講述「Wagon R右側後座被困的小孩無法下車，正在哭泣」，當時我嚇了一跳重讀了一遍才發現這則廣告是想強調「Wagon R讓孩子不會跑到馬路上，更安全」。

雖然這個廣告看起來像Suzuki在打擊Wagon R，讓人困惑不已。最終，Suzuki於1996年4月推出了帶有右側後座車門的五門版「FX Limited」。

最終，Suzuki還是在1996年4月推出了五門特仕車「FX Limited」，同年8 月正式將五門車型（FX、FT）納入標準車系，而四門車型（RA、RV）則繼續銷售。然而，即便到了1998年推出新一代Wagon R，Suzuki仍然保留了不對稱四門的R系列車型，一直到2000年4月才全面停產，成為最後一款採用此設計的輕型高頂掀背車。

「全車系五門的輕型高頂旅行車」，Daihatsu Move帶來的第二次革命

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第一代Daihatsu Move雖然被認為是「緊隨Wagon R之後卻一直未能超越的第二名選手」，這對筆者這個Daihatsu粉來說十分遺憾，但它對於創立了「標準車型與運動型兩條產品線」這一重要的方向起到了至關重要的作用。

最重要的是，Daihatsu Move是「首款全車系五門設計的輕型高頂旅行車」，這一設計開創了輕型高頂旅行車的第二次革命，進一步推進了Wago nR所帶來的變革。

雖然它在設計上有一些急就章的缺點，例如座椅較低未能充分利用高頂車身的優勢，但五門設計的便利性讓這款車獲得了好評，並對Wagon R構成了強烈的競爭威脅。

在此情況下，Suzuki也因此而推出強調「不規則四門設計優勢」的廣告來應對這一威脅。隨著Honda第二代Life於1997年4月推出，這時Wagon R也推出了五門車型，而Minica Toppo則成為了唯一未能實現五門化的輕型高頂旅行車。

隨著時間的推移，消費者逐漸發現即便車價上漲，車身稍微重一些，五門設計的便利性還是最重要的選擇。

原文出處：「ワゴンRならお子様が道路に飛び出さず安心」ってどうして？革命的ドアを備えた1990年代の軽トールワゴン【推し車】
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